108030-4711 Injector Common Rail - Balanç de servo hidràulic per a motors dièsel lleugers|Substitució directa del OEM

En els vehicles dièsel lleugers, el perfeccionament del motor no és un luxe-és una expectativa. Els conductors de Toyota HiLux, Nissan Navara i Isuzu D-MAX esperen una acceleració suau, un ralentí silenciós i una resposta immediata de l'accelerador, no el soroll i la vacil·lació associats a la tecnologia dièsel més antiga. El108030‑4711injector, una unitat de la sèrie Denso HP3, està dissenyat per oferir aquest perfeccionament. El seu disseny se centra enservoequilibri hidràulic-assegurant-se que l'elevador de l'agulla respon de manera coherent a les ordres de l'ECU, sense que es vegi afectat per les fluctuacions de la pressió del rail o les variacions de temperatura. Aquest equilibri, aconseguit mitjançant volums de cambra de control i mides d'orificis acuradament ajustats, garanteix que els esdeveniments d'injecció principal i pilot es lliuren amb±1% de precisió de massa, el que el fa especialment adequat per als exigents requisits d'emissions i de conducció de l'Euro 4, Euro 5 i estàndards equivalents.

Paràmetre	Especificació
Número de part	108030-4711 (Denso)
Tecnologia	Common-rail accionat per solenoide (sèrie HP3)
Pressió màxima del carril	1.600 bar (23.200 psi)
Tipus de broquet	VCO (orifici cobert de vàlvules) – orificis de 6 × ø0,16 mm
Angle del con de polvorització	148 graus (± 1,5 graus)
Aixecament d'agulla	0,24 mm (nominal)
Resistència del solenoide	0,9 – 1,1 Ω @ 20 graus
Volum de la cambra de control	45 mm³ (±2%) – ajustat amb precisió
Caudal dinàmic	380 – 420 cc/min @ 100 bar de pressió de prova
Estabilitat de la quantitat pilot	±0,5 mg/ictus (rang de 3 a 5 mg)
Fuga interna (nou)	Menor o igual a 4,0 cc/min en ralentí
Connector	2 pins, impermeable (específic de Denso)

El 108030-4711 aconsegueix la seva precisió de mesura mitjançant avàlvula de control equilibrada hidràulicamentdisseny. En l'estat inactiu de l'injector, la cambra de control s'omple amb combustible d'alta pressió, mantenint l'agulla del broquet fermament tancada. Quan l'ECU envia un pols de corrent, el solenoide obre la vàlvula de control, alliberant combustible de la cambra de control. La caiguda de pressió resultant permet que l'agulla s'aixequi i que comenci la injecció. La velocitat i l'exhaustivitat d'aquesta caiguda de pressió determinen la quantitat de combustible-especialment per als petits trets pilot essencials per a la combustió de baixes emissions.

El principi d'equilibri: En molts injectors, la vàlvula de control està subjecta a forces hidràuliques variables a mesura que canvia la pressió del carril, la qual cosa fa que el temps d'obertura de la vàlvula canviï. L'injector HP3 utilitza avàlvula de pressió equilibradaamb cares d'àrea igual, eliminant aquesta variable. El resultat és una taxa de descens de la pressió de la cambra de control que es manté constant des del ralentí fins a la càrrega completa.

Per què això és important per als conductors de vehicles lleugers: La injecció pilot en un sistema Denso HP3 sol ser de 3-5 mg per cop. Una variació de només 0,5 mg canvia la quantitat del pilot en un 10-15%, la qual cosa afecta directament el soroll de la combustió i la qualitat del ralentí. En mantenir l'estabilitat de la quantitat de pilot dins de ± 0,5 mg, el 108030-4711 garanteix que el motor es mantingui silenciós i suau en totes les condicions de funcionament.

Agulla de broquet– Stellite 6B amb recobriment PVD de nitrur de crom, resistent a l'erosió dels volums de combustible més petits típics de la injecció lleugera.

Vàlvula de control– Acer inoxidable endurit, lligat a un acabat mirall per a un segellat consistent.

Bobina de solenoide– Coure aïllat amb poliimida, classificat a 160 graus continus.

Foques– FKM-TFE (fluorocarboni amb PTFE), resistent a les barreges de biodièsel fins a B20.

Cos– Acer d'alta resistència, amb revestiment de zinc-níquel per a la resistència a la corrosió.

L'injector també és 100%provat al bancper al flux, les fuites i la resposta del solenoide abans de l'embalatge.

Toyota HiLux(2.5 D-4D, 3.0 D-4D) - anys model 2005-2015.

Toyota Fortuner / Innova(mateixa família de motors).

Nissan Navara / Pathfinder(2,5 dCi YD25) – certes variants.

Isuzu D-MAX / MU-X(motors 4JJ1, 4JK1): amb sistemes de combustible Denso HP3.

Mitsubishi L200 / Triton(4D56, 4N15) - anys de model seleccionats.

Comproveu sempre el número de peça Denso i el codi gravat amb làser de l'injector original abans de fer la comanda. El 108030-4711 ésnointercanviables amb injectors HP4 o common-rail d'altres fabricants-la geometria de la vàlvula de control i el connector elèctric són diferents.

P1: Com puc identificar un injector 108030-4711 que falla al meu HiLux?
Busqueu tres símptomes: (1) un soroll en ralentí que s'apaga per sobre de 1.200 RPM, (2) fum negre excessiu en acceleració i (3) augment del consum de combustible. El control més definitiu és elprova de flux de retorn de combustible-cada injector hauria de tornar menys de 10 cc/min en ralentí. Un retorn més alt indica una fuita de l'èmbol desgastat o la vàlvula de control.

P2: Es pot utilitzar el 108030-4711 en un D-MAX amb el motor 4JJ1?
Sí-el 4JJ1 utilitza el sistema de combustible Denso HP3. Tanmateix, el codi d'ajust s'ha d'introduir mitjançant el programari de diagnòstic d'Isuzu. Confirmeu que el número de peça de l'injector original és 108030-4711 o un número de referència creuada abans de fer la comanda.

P3: Quin nivell de filtració de combustible es requereix per protegir aquest injector?
Denso recomana4 micres absolutsfiltració. L'ús d'un filtre més gruixut (p. ex., 10 micres) augmenta el risc que la vàlvula de control s'enganxi. Si treballeu en entorns polseosos, penseu a instal·lar un prefiltre addicional (10 micres) seguit del filtre estàndard de 4 micres.

P4: El 108030-4711 admet l'estratègia d'injecció pilot utilitzada en motors Euro 4?
Sí-la vàlvula de control servoequilibrada està dissenyada per a petites quantitats de pilot (3-5 mg). Tanmateix, la quantitat mínima controlable de l'injector és d'aproximadament 2 mg; no pot lliurar de manera fiable els polsos pilot de menys de 2 mg utilitzats en alguns motors Euro 6. Per a aplicacions Euro 6, utilitzeu l'injector HP4 adequat.

P5: Puc substituir un únic injector 108030-4711 o ho he de substituir tot?
Podeu substituir un únic injector, sempre que introduïu el seu codi d'ajust individual. Tanmateix, si els injectors restants tenen fuites internes elevades (per sobre de 6 cc/min), l'ajust de combustible de l'ECU tindrà dificultats per equilibrar-se, provocant una lleugera rugositat en ralentí. Per obtenir els millors resultats, substituïu tots els injectors com un conjunt o almenys al mateix banc de cilindres.

P6: Quina és la vida útil esperada del 108030-4711 en un HiLux?
Amb canvis regulars de filtre de combustible (cada 20.000 km) i combustible net, aquests injectors solen durar150.000-200.000 kmen autopista normal i conducció urbana. En condicions fora de carretera amb pols, la vida útil és més curta-espereu entre 100.000 i 120.000 km. El desgast principal és l'erosió dels broquets per les impureses del combustible.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 108030-4711 injector common rail – servoequilibri hidràulic per a motors dièsel lleugers|substitució directa d'oem, injector common rail de la Xina 108030-4711 - servoequilibri hidràulic per a motors dièsel lleugers|fabricants, proveïdors, fàbrica de reemplaçament d'oem directes