Komatsu 6742-11-3130: l'injector que manté la precisió del temps d'injecció mitjançant la compensació del desgast

En un motor dièsel-common rail, el temps d'injecció determina quan s'entrega el combustible al cilindre. Si el temps és primerenc, la combustió és dura i el motor toca. Si el temps és tard, la combustió és incompleta i l'escapament és fumat. Els components interns de l'injector - l'agulla, el pistó de control i la molla - es desgasten amb el pas del temps, i aquest desgast canvia el temps de la injecció. El 6742-11-3130 és un injector dissenyat per mantenir la precisió del temps d'injecció mitjançant un disseny compensat pel desgast: els components tenen una forma de manera que el canvi de temps es minimitzi a mesura que l'injector es desgasta. És l'injector que manté el temps precís, fins i tot després de 100.000 hores de funcionament.

El temps d'injecció en un sistema-common rail ve determinat pel temps de resposta de l'injector - el temps des de l'ordre del solenoide fins a l'inici real de la injecció. Aquest temps de resposta ve determinat per l'elevació de l'agulla, el joc del pistó de control i la precàrrega de la molla. A mesura que l'injector es desgasta, la distància del pistó de control augmenta, la molla perd tensió i l'elevació de l'agulla canvia. Aquests canvis canvien el temps de resposta i el temps d'injecció es desvia. L'ECU compensa la deriva mitjançant el seu aprenentatge adaptatiu, però el rang de compensació és limitat. El 6742-11-3130 soluciona això amb un disseny compensat pel desgast: el pistó de control té una forma que a mesura que es va desgastant, l'espai lliure canvia de manera que no canvia el temps de resposta.

La compensació del desgast s'aconsegueix mitjançant la forma del pistó de control i la selecció de la taxa de molla. El pistó de control té un punt cònic que canvia l'espai lliure a mesura que el pistó es desgasta - augmenta el joc, però el cònic garanteix que l'àrea de flux efectiu no canviï. La molla es precicla durant la fabricació per estabilitzar la seva tensió i es selecciona la velocitat de la molla perquè la relaxació de la molla no canviï el temps de resposta.

El temps pot variar si el pistó de control es desgasta de manera desigual o si la molla perd tensió. El símptoma és un lleuger cop al ralentí i un augment del fum a plena càrrega.

 

La instal·lació del 6742-11-3130 és un procediment mecànic: traieu l'injector antic, netegeu l'orifici, substituïu la junta tòrica i la rondella de segellat i apliqueu el cargol del suport a 70 Nm. Després de la instal·lació, s'ha de verificar el temps d'injecció mitjançant una eina de diagnòstic.

Q1: Com puc saber si el temps del meu injector ha canviat?

→ Utilitzeu una eina de diagnòstic - si la correcció del temps és gran, el temps ha variat.

Q2: Es pot ajustar la deriva del temps mitjançant la ECU?

→ L'ECU pot compensar la deriva fins a un límit - més enllà d'aquest, l'injector s'ha de substituir.

Q3: Per què el meu motor fa un cop al ralentí però funciona sense problemes a velocitat?

→ La deriva del temps és més notable al ralentí.

Q4: Quina és la causa més comuna de la deriva del temps?

→ Desgast del pistó de control - augmenta el joc i canvia el temps de resposta.

Q5: La compensació de desgast funciona amb biodièsel?

→ Sí, però el biodièsel pot accelerar la taxa de desgast.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: komatsu 6742-11-3130: l'injector que manté la precisió del temps d'injecció mitjançant la compensació del desgast, Xina komatsu 6742-11-3130: l'injector que manté la precisió del temps d'injecció mitjançant la compensació del desgast fabricants, proveïdors, fàbrica