Vàlvula de control d'injecció de combustible Caterpillar 336E: kit d'accionador de carril comú d'alta-pressió (plataforma del motor C9.3)

A les arquitectures modernes de common rail, la vàlvula de mesura de combustible no és només un interruptor-és el governador temporal de la combustió. Per a l'excavadora Caterpillar 336E impulsada pel motor C9.3, el conjunt de la vàlvula regula directament la capacitat-de conformació de velocitat que diferencia la potència d'excavació suau de les punxes dures-que malgasten combustible. Aquest kit s'adreça a la interfície mecànica-hidràulica principal, proporcionant un accionament del solenoide que tradueix les ordres actuals de l'ECM en modulacions de pressió-precises de microsegons. A diferència dels sistemes tradicionals de broquets-línia-de bombes, aquesta vàlvula funciona en llaç-tancat amb sensors de pressió del carril, compensant els canvis de viscositat a les temperatures del combustible de -15 graus a 110 graus .

Els següents números de peça de l'injector estan verificats per acceptar aquest conjunt de vàlvules sota cicles de prova ISO 8178. Tingueu en compte que alguns injectors comparteixen el mateix cos de la vàlvula a causa de la mateixa elevació de l'induït i la precàrrega de la molla:

Visió crítica: el 20R-4562 presenta una bretxa magnètica lleugerament més gran (0,32 mm vs. 0.28 mm), que permet un temps més llarg entre injeccions, beneficiós per reduir els NOx sense sacrificar el parell. Comproveu sempre la versió del programari ECM; l'injector 375-5246 requereix una actualització del fitxer de retall (versió 9.3.2 o superior) per optimitzar la rampa de tancament de la vàlvula.

Aquesta vàlvula utilitza un disseny de bobina de força-equilibrada on la pressió hidràulica que actua als dos extrems s'anul·la, deixant només la força magnètica del solenoide per controlar la vora de mesura. El resultat és una característica de flux lineal: un canvi de cicle de treball de l'1% produeix una variació del lliurament de combustible de l'1,2%, mantenint la linealitat fins a 1.600 bar de pressió del carril. Els camins de fuites es minimitzen mitjançant una superfície d'acoblament solapada amb un acabat de Ra 0,15 µm-crític perquè les fuites internes augmenten directament la temperatura de retorn del combustible, cosa que pot activar codis de reducció (p. ex., 244-12). La fuita de la nostra vàlvula a 1.200 bar està per sota dels 12 ml/min, superant el límit de servei CAT de 18 ml/min.

Tot i que el parell de la femella de retenció-avall (55 N·m) és estàndard, el pas-que es perd sovint és l'ajust de la-espai d'aire. Per al 20R-4782, l'espai d'aire nominal entre l'induït i la peça polar és de 0,18 mm; utilitzant el calibre de pals subministrat, heu de calar la carcassa del solenoide per aconseguir-ho. Un buit excessiu redueix la força-de la força, provocant un error d'encesa en ralentí baix; una bretxa estreta condueix a un magnetisme residual, retardant l'obertura de la vàlvula. A més, el port d'entrada de combustible té un requisit de pre-filtre-de 3-micres{18}}contaminants més grans que això marcaran les terres de la bobina, augmentant la histèresi fins a un 8% en 500 hores. Incloem una junta tòrica resistent a la contaminació (FKM 75 Shore A) que resisteix el condensat àcid del biodièsel.

Després de la instal·lació, executeu la següent seqüència de diagnòstic mitjançant CAT ET:

Distribució de la quantitat d'injecció pilot:Hauria d'estar dins de ±0,8 mm³/carrera als sis cilindres. La nostra vàlvula aconsegueix constantment ±0,5 mm³.

Onda de pressió del carril:A 1.400 bar, la ondulació de pic{2}}a-pic no hauria de superar els 25 bar. Amb aquesta vàlvula, mesurem 18 bar, indicant un amortiment superior de les ones de pressió.

Deriva de resistència del solenoide:Mesureu entre els pins 1 i 2 a 25 graus -esperat 0,95–1,05Ω. Després de 100 cicles tèrmics (de -30 graus a 140 graus), la deriva es manté per sota del ±1,5%, en comparació amb les unitats del mercat de recanvi que mostren un ±5% de deriva.

P1: El meu 336E mostra "baixa pressió del carril" intermitent només durant els arrencades en calent; podria ser la vàlvula la culpable?
Sí. L'expansió tèrmica pot reduir el buit d'aire, fent que la vàlvula es pengi lleugerament oberta. Mesureu la resistència calenta (a 90 graus): si supera els 1,3Ω, la bobina té oxidació interna. A més, comproveu que la línia de retorn no hi hagi bombolleig excessiu, cosa que indica que la vàlvula s'està desviant quan hauria d'estar segellada.

P2: Puc substituir un 20R-4562 per un 20R-4782 si reprogramo l'ajust de l'injector?
Físicament sí, però també heu d'ajustar el paràmetre "desplaçament de la vàlvula" a ET (a Configuració > Sistema de combustible). El 20R-4782 té una resposta d'obertura un 5% més ràpida; sense canviar la compensació, sobrecarregaràs combustible durant l'esdeveniment d'injecció principal, augmentant l'EGT aproximadament 40 graus.

P3: Quina és la vida útil típica de la parada de l'armadura i com la inspecciono?
La parada es desgasta al punt de contacte després de ~ 6.000 cicles. Traieu la vàlvula i comproveu visualment si hi ha un anell brillant a la cara de l'armadura. Si sentiu una cresta amb l'ungla, substituïu la parada-subministrem topes d'acer inoxidable endurit que duren 8.000 cicles.

P4: faig servir biodièsel B30: es degradaran els segells de la vàlvula?
Els nostres segells FKM estan provats per a B30 segons ASTM D7826. Tanmateix, el biodièsel té una polaritat més alta, que pot atraure la humitat. Us recomanem que instal·leu el nostre-separador d'aigua opcional-si supereu B20. A més, inspeccioneu l'orifici pilot de la vàlvula cada 1.000 hores per si hi ha vernís; La neteja ultrasònica en querosè restableix el flux.

P5: El motor funciona sense problemes però dubta amb una càrrega pesada: està relacionada aquesta vàlvula-?
La vacil·lació sovint apunta a una bobina lenta a causa de la contaminació del combustible. Realitzeu una "prova d'impacte" mitjançant ET: comanda un canvi de pas del 10% en el corrent de la vàlvula. Si la resposta a la pressió del carril triga més de 50 ms, la bobina és enganxosa. El temps de resposta de la nostra vàlvula està certificat en 32 ms per a un pas del 10 al 90%.

P6: Com afecta l'altitud al rendiment d'aquesta vàlvula?
A gran altitud, l'ECM redueix el punt de consigna de pressió del ferrocarril (per evitar l'excés de-combustible a causa de la menor densitat de l'aire). La corba de cabal de la vàlvula es manté lineal, però heu de tornar a -calibrar el compensador de temperatura del combustible perquè l'aire més prim afecta l'eficiència del refrigerador intermedi. Utilitzeu l'assistent d'altitud d'ET per introduir la pressió baromètrica, que ajusta el mapa de corrent de la vàlvula en conseqüència.

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Transferència bancària

Admet diverses monedes i mètodes de pagament bancari.

Western Union

Transferències de diners ràpides i globals.

PayPal

Pagament en línia segur i còmode.

Alibaba

Gaudeix d'una protecció addicional amb transaccions d'Alibaba de confiança.

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

Etiquetes populars: Vàlvula de control d'injecció de combustible Caterpillar 336e: kit d'actuador de carril comú d'alta pressió -(plataforma del motor c9.3), vàlvula de control d'injecció de combustible Caterpillar 336e de la Xina: kit d'actuador de carril comú d'alta pressió (-plataforma del motor c9.3) fabricants, proveïdors, fàbrica