0928400493 Vàlvula dosificadora de combustible Bosch - Injector posterior-Compensació de fuites i pressió estable del carril de ralentí per a bombes CP3/CP1H en motors dièsel-de servei pesat

El 0928400493 és una vàlvula dosificadora d'entrada de Bosch per a bombes common rail d'alta pressió-CP3 i CP1H. Una part important del combustible subministrat a un sistema common rail mai arriba a les cambres de combustió. Cada injector té una-carrera de fuita - interna, un flux controlat de combustible que passa pel forat de guiat de l'agulla de l'injector i l'espai lliure de l'induït del solenoide, i després torna al dipòsit a través de la línia de fuita-fora. Aquesta-fuga posterior refreda i lubrica els components interns de l'injector. En ralentí calent, quatre o sis injectors poden retornar col·lectivament entre 60 i 120 ml de combustible per minut sense contribuir ni una gota a la potència del motor. La vàlvula dosificadora ha de subministrar aquest flux de fuita-a més de la quantitat de combustible injectada. Si la vàlvula no pot adaptar-se amb precisió a la demanda-de fuites combinades dels injectors en ralentí, la pressió del rail es desplaça cap amunt o cap avall i l'ordinador del motor entra en un cicle de correcció continu. El 0928400493 està calibrat per proporcionar un control precís de baix-caudal que fa coincidir la sortida de la bomba amb la demanda total de l'injector - quantitat d'injecció més-fuites - de retorn, mantenint la pressió del carril estable en ralentí i amb càrrega lleugera. Aquesta vàlvula s'adapta a motors dièsel-resistents que utilitzen bombes d'alta pressió-Bosch CP3 o CP1H.

Cada injector common rail filtra una petita quantitat de combustible internament per disseny. Aquest flux-de fuita passa per l'espai de guiat de l'agulla i l'espai de l'armadura del solenoide, absorbint la calor dels components interns de l'injector abans de tornar al dipòsit. A plena càrrega, la-fuga posterior és una petita fracció del flux total de combustible - potser del 2-4%. Al ralentí calent, la situació s'inverteix. La quantitat d'injecció és petita - uns quants mil·límetres cúbics per traç. La filtració posterior-continua gairebé al mateix ritme, independentment de la quantitat de combustible que s'injecti, perquè depèn principalment de la pressió del ferrocarril i de la viscositat del combustible, no de la quantitat d'injecció. En ralentí, la-fuga total de retorn de tots els injectors pot ser igual o superior a la quantitat d'injecció. La vàlvula dosificadora ha de subministrar tots dos. Si la calibració de baix-calibre de cabal de la vàlvula s'ha desviat, pot ser que s'apliqui massa combustible, fent que la pressió del rail s'arrossega cap amunt, o massa poca, provocant una baixada de pressió. L'ordinador del motor detecta la desviació i aplica una correcció, però la correcció sempre queda lleugerament endarrerida de l'error, creant una petita oscil·lació contínua en la pressió del rail i la velocitat del motor.

La fuita-de la part posterior de l'injector no és un nombre fix. Varia amb la temperatura del combustible, la pressió del rail i el desgast dels injectors. El combustible fred és més gruixut - posterior-la fuita és menor. El combustible calent és més prim - posterior-les fuites augmenten, de vegades entre un 30 i un 50% des del ralentí fred fins al ralentí completament calent. Els injectors que han acumulat un gran quilometratge desenvolupen espais lliures interns més grans amb el desgast normal, augmentant encara més la seva-fuga posterior. L'ordinador del motor no té cap sensor que mesura directament el flux de fuites-retorns. Només coneix la pressió del carril, la quantitat d'injecció que ha comandat i el cicle de treball de la vàlvula de mesura que està aplicant. Quan canvien les-fuites de retorn- a causa de l'escalfament del combustible o de l'envelliment de l'injector -, l'ordinador detecta el canvi de pressió del rail resultant i ajusta la vàlvula de mesura en conseqüència. Una vàlvula saludable amb un control precís de baix-caudal fa que aquest ajust sigui perfecte. Una vàlvula amb poca precisió de flux-baix o una resposta no-lineal en el rang-d'obertura petita no pot fer un seguiment del canvi sense problemes. El ralentí es torna desigual i el cicle de treball de ralentí calent augmenta amb el pas del temps a mesura que l'ordinador treballa més per compensar.

Les fuites posteriors de l'injector-elevades i una vàlvula mesuradora desgastada poden produir símptomes similars - augment del cicle de treball en ralentí, ralentí inestable i augment del consum de combustible. La distinció clau del diagnòstic és la prova de fuites-de l'injector. Mesureu el volum de fuita posterior-de cada injector al ralentí calent mitjançant cilindres graduats connectats als ports de fuita-. La filtració posterior normal-normal és de 10 a 30 ml per minut per injector en ralentí calent, amb tots els injectors a un 20% entre si. Si els volums de-fuites posteriors estan dins de les especificacions i s'equilibren entre els cilindres, però el cicle de treball de ralentí en calent s'eleva per sobre del 30%, la vàlvula dosificadora és la font probable del problema. Si un o més injectors mostren-fuites posteriors excessives, aquests injectors necessiten atenció primer, tot i que és possible que la vàlvula dosificadora també hagi estat treballant més per compensar i podria estar a prop del final de la seva vida útil. La realització d'ambdues proves - fuites de l'injector-la comprovació del cicle de treball de la vàlvula de mesura i la mesura - proporciona una imatge completa.

Dos paràmetres ajuden a avaluar si la vàlvula dosificadora té problemes amb la compensació de-fuites posteriors. En primer lloc, el cicle de treball inactiu en calent. En un 0928400493 saludable, hauria de ser del 18 al 25% amb el motor completament calent i tots els accessoris apagats. Un valor que s'ha desviat per sobre del 30% indica que la vàlvula està treballant més dur que el dissenyat per mantenir la pressió de ralentí. En segon lloc, l'estabilitat de la pressió del carril al ralentí calent. Utilitzant una eina d'escaneig de diagnòstic, observeu el valor real de la pressió del rail amb el motor calent i al ralentí. Una vàlvula sana manté la pressió constant dins de ± 1,5 MPa. Una vàlvula que té problemes amb la compensació de fuites posterior-sovint mostra una oscil·lació de pressió lenta i rítmica - la pressió augmenta gradualment, l'ordinador la corregeix cap avall, baixa gradualment i l'ordinador la corregeix cap amunt. Aquest cicle d'1 a 2 Hz és la signatura d'una vàlvula que funciona a la vora de la seva capacitat-de baix cabal.

P1: El meu camió funciona sense problemes quan fa fred, però desenvolupa un ralentí brusc després que el motor s'escalfa. Injectors provats bé. La vàlvula dosificadora podria ser la causa?

Sí. El combustible fred té una viscositat més alta, de manera que les fuites-enrere de l'injector són menors. La vàlvula dosificadora funciona amb un cicle de treball una mica més alt on la seva precisió de flux-baix és menys crítica. A mesura que el combustible s'escalfa i s'aprima, augmenta la-fuga posterior i el punt de funcionament de la vàlvula es desplaça a la regió de baix-caudal on les vàlvules gastades sovint tenen problemes. El 0928400493 manté un control precís de baix-caudal en ralentí calent, eliminant aquesta rugositat en ralent-depenent de la temperatura.

P2: Com puc saber si el ralentí rugós prové d'una fuita posterior de l'injector-o de la vàlvula dosificadora?

Feu una prova de fuites-de l'injector. Si tots els injectors mostren una fuita normal i equilibrada-back, la vàlvula dosificadora és la causa probable. Si un o més injectors mostren fuites posteriors-eleves, aquests injectors contribueixen al problema, però la vàlvula dosificadora també pot estar desgastada per compensar. Tots dos s'han d'avaluar.

P3: Una vàlvula mesuradora desgastada pot fer que els injectors es desgastin més ràpidament?

Indirectament, sí. Si la vàlvula dosificadora no pot mantenir la pressió estable del carril al ralentí, les oscil·lacions de pressió resultants poden afectar l'assentament de l'agulla de l'injector. Això pot accelerar el desgast del seient del broquet. La fixació de la vàlvula dosificadora ajuda a protegir els injectors.

P4: El 0928400493 requereix algun ajust per als motors amb fuites-de l'esquena de l'injector una mica més alta a causa de l'edat?

No. La calibració de la vàlvula cobreix l'interval normal de fuites posteriors-per a les aplicacions especificades del motor. L'ordinador del motor adapta els valors de compensació de combustible per adaptar-los als injectors específics. El paper de la vàlvula és proporcionar un flux coherent i precís al cicle de treball comandat perquè les adaptacions de l'ordinador siguin efectives.

P5: Quina línia de base he de registrar després d'instal·lar el 0928400493?

Enregistreu el cicle de treball en ralentí en calent, l'estabilitat de la pressió del rail al ralentí en calent i, si és possible, el volum total de fuita-de l'injector. Aquests tres valors proporcionen una línia de base completa per a comparacions futures. Un canvi en qualsevol d'ells indica un canvi en el sistema de combustible que s'hauria d'investigar.

P6: El 0928400493 pot compensar els injectors excessivament desgastats amb fuites posteriors-moldes altes?

La vàlvula pot subministrar el cabal addicional, però no és una solució per als injectors gastats. Si les fuites-de la part posterior de l'injector superen les especificacions del fabricant, els injectors s'han de substituir. Funcionar amb fuites posteriors-excessivament altes suposa una càrrega addicional a tot el sistema de combustible i pot reduir l'economia de combustible fins i tot amb una vàlvula dosificadora nova.

 

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0928400493 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: compensació de fuites-retorn de l'injector i pressió de ralentí estable per a bombes cp3/cp1h en motors dièsel de treball pesat-, Xina 0928400493 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: part posterior de l'injector-compensació de la bomba de ralentí i pressió de fuites estables3 a cp1 fabricants, proveïdors, fàbrica de motors dièsel de servei pesat-