0928400502 Vàlvula dosificadora de combustible Bosch: suport de l'equilibri del cilindre i uniformitat de combustió per a bombes CP3/CP1H en motors dièsel de treball pesat-

El 0928400502 és una vàlvula dosificadora d'entrada de Bosch per a bombes common rail d'alta pressió-CP3 i CP1H. En un motor dièsel de diversos-cilindres, cada cilindre hauria de produir la mateixa potència. L'ordinador del motor comanda la mateixa durada d'injecció a cada injector, esperant que entri la mateixa massa de combustible a cada cilindre. Això només funciona si la pressió del rail és la mateixa cada vegada que s'obre un injector. Quan la vàlvula dosificadora manté una pressió constant del carril, els sis cilindres reben el mateix combustible. El motor funciona sense problemes, amb potències equilibrades i fins i tot amb temperatures d'escapament. Quan la vàlvula permet que la pressió del carril vagi, el subministrament de combustible-al-del cilindre es torna desigual. Un cilindre pot rebre una mica més de combustible, un altre una mica menys. El desequilibri crea vibracions, desgast desigual i augment de les emissions - sovint sense activar un codi d'error. El 0928400502 està calibrat per mantenir la pressió del carril dins d'una finestra ajustada, donant suport a la distribució equilibrada del combustible a tots els cilindres. Aquesta vàlvula s'adapta a motors dièsel-resistents amb bombes d'alta pressió-Bosch CP3 o CP1H.

Els injectors Common Rail no es controlen individualment{0}}de flux. Cada injector s'obre durant el temps exacte que comanda l'ordinador del motor. La quantitat de combustible ruixada depèn de la durada de la injecció i de la pressió del rail en el moment de l'obertura. Si la pressió del carril és de 1.600 bar quan el cilindre 1 s'encén, i de 1.585 bar quan el cilindre 3 s'encén una fracció de segon després, aquests dos cilindres reben diferents quantitats de combustible tot i que l'ordinador comandava el mateix temps d'obertura. Una diferència de 15-bars pot semblar petita, però a pressions d'injecció elevades pot canviar la massa de combustible subministrada en un percentatge d'uns quants percentatges. Durant milers de cicles de combustió, aquest desequilibri crea diferències mesurables en la contribució del cilindre. L'ordinador del motor controla l'acceleració del cigonyal després de cada cop de potència per detectar errors d'encendit, però poden existir petits desequilibris per sota del llindar de detecció, fent servir gradualment els components d'un cilindre més ràpidament que els altres. El control de flux estable del 0928400502 manté la línia base de pressió constant, assegurant que cada injector arrenqui des de la mateixa condició hidràulica.

L'alimentació desigual del cilindre produeix un símptoma visible: diferències de temperatura del port d'escapament. Un motor saludable amb un lliurament de combustible equilibrat mostra temperatures d'escapament entre 40 i 50 graus en tots els cilindres amb càrrega constant. Quan la vàlvula dosificadora contribueix al desequilibri del cilindre, la propagació s'amplia. Un o dos cilindres poden funcionar entre 80 i 120 graus més que els altres. Aquesta propagació de la temperatura accelera el desgast del seient de la vàlvula al cilindre més calent, pot provocar un sobreescalfament localitzat de la corona del pistó i pot provocar condicions desiguals d'entrada del turbocompressor. Un tècnic pot mesurar les temperatures dels ports d'escapament amb un termòmetre d'infrarojos durant un servei rutinari - una comprovació no-invasiva que triga uns minuts. Si la propagació supera les directrius del fabricant i els injectors s'han descartat mitjançant proves de-fuites, s'ha d'avaluar la vàlvula dosificadora. Un cicle de treball inactiu en calent que s'ha desplaçat per sobre del 30% combinat amb una àmplia dispersió de temperatura apunta cap a la vàlvula com a causa probable.

El desequilibri del cilindre a causa de l'alimentació desigual també afecta la sensació del motor. La carrera de potència de cada cilindre crea un pols de parell. Quan tots els polsos són iguals, el motor funciona sense problemes i els suports del motor absorbeixen la vibració regular. Quan un cilindre produeix constantment més o menys parell, el patró es torna irregular. El conductor pot sentir una sacsejada o rugositat subtil, sovint en ralentí o càrrega lleugera, que és difícil de localitzar. A diferència d'una fallada, que és aguda i evident, un desequilibri induït per la-vàlvula- de mesura produeix una vibració més suau i difusa. Pot ser que es noti més a la cabina que al compartiment del motor. Com que el desequilibri és petit, l'ordinador del motor no el marca com a fallada. El conductor pot simplement informar que el camió "no se sent tan suau com abans". La substitució d'una vàlvula dosificadora desgastada per la 0928400502 restaura el lliurament uniforme de combustible que admet una combustió equilibrada, eliminant aquesta font de vibració a l'arrel.

Tant una vàlvula mesuradora desgastada com els injectors gastats poden provocar un desequilibri del cilindre, però els patrons són diferents. Els injectors solen fallar individualment - el patró de polvorització d'un injector es degrada o la seva fuita-augmenta. El desequilibri resultant afecta un o dos cilindres específics, i el problema es manté amb aquests cilindres. Una vàlvula dosificadora afecta tots els cilindres junts, però el desequilibri pot canviar. Com que la inestabilitat de la pressió del carril no està sincronitzada amb un cilindre en particular, quin cilindre funciona calent o fred pot canviar amb la velocitat i la càrrega del motor. Si una prova d'equilibri del cilindre mostra que el cilindre feble canvia entre proves, és més probable que la vàlvula de mesura que un injector específic. Per obtenir un diagnòstic precís, feu tant una prova de fuites-de l'injector com una comprovació del cicle de treball de la vàlvula de mesura. Si passen tots els injectors però el cicle de treball és elevat, la vàlvula és la font probable del desequilibri.

P1: El meu camió té una lleugera vibració al ralentí que desapareix per sobre de 1.000 RPM. Els injectors van ser provats i aprovats. La vàlvula dosificadora és una possible causa?

Sí. El desequilibri del cilindre per la inestabilitat de la pressió del carril és sovint més notable al ralentí, on la demanda de combustible és més baixa i la vàlvula de mesura funciona en el seu rang més sensible. Una vàlvula amb una-no{3}}linealitat de flux baix pot produir una pressió desigual que canvia la contribució del cilindre, creant una vibració que s'atenua a mesura que augmenta la velocitat del motor i la demanda de combustible.

P2: Una vàlvula dosificadora pot fer que un cilindre funcioni més calent que els altres?

Sí. Si la pressió del carril varia lleugerament d'un esdeveniment d'injecció a l'altre, el cilindre que rep la injecció de pressió més alta-obté més combustible i s'escalfa més. Una comprovació de la temperatura del port d'escapament pot revelar aquest patró. Si el cilindre calent canvia de posició entre proves, és més probable que la vàlvula dosificadora sigui la causa que un problema d'injector fixat.

P3: Una prova d'equilibri del cilindre en una eina d'escaneig sempre detectarà un desequilibri de la vàlvula de mesura?

No sempre. Un desequilibri de la vàlvula de mesura pot ser subtil i canviant, de manera que una sola prova pot no capturar-lo. Repetir la prova a diferents velocitats i càrregues del motor millora les possibilitats de detecció. Si el desequilibri apareix de manera inconsistent, la vàlvula s'ha d'investigar al costat dels injectors.

P4: El 0928400502 necessita alguna configuració especial per suportar fins i tot l'alimentació del cilindre?

No. El benefici de l'equilibri del cilindre de la vàlvula prové del seu calibratge de flux de fàbrica i un disseny mecànic estable. No hi ha cap ajust o programació relacionat amb l'equilibri del cilindre. Després de la instal·lació i el restabliment estàndard de l'ECM, la vàlvula admet un funcionament equilibrat com a part de la seva funció normal.

P5: Com puc confirmar que la substitució de la vàlvula de mesura ha solucionat el desequilibri?

Després de la substitució i un breu període de funcionament, repetiu la mesura de la temperatura del port d'escapament en les mateixes condicions que abans. La dispersió de la temperatura entre els cilindres hauria de reduir-se dins de les directrius del fabricant. Una prova de seguiment-de l'equilibri del cilindre hauria de mostrar contribucions constants i uniformes a tots els cilindres.

P6: La distribució desigual de combustible danya el motor amb el pas del temps?

Sí. El cilindre que rep constantment més combustible funciona a una temperatura de combustió més alta, la qual cosa accelera el desgast de la vàlvula d'escapament i el seient de la vàlvula. També sotmet el pistó i la culata a una major tensió tèrmica. Al llarg de desenes de milers de quilòmetres, això pot provocar una fallada prematura dels components del cilindre més calent mentre que els altres es mantenen en bon estat.

 

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0928400502 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: suport de l'equilibri del cilindre i uniformitat de combustió per a bombes cp3/cp1h en motors dièsel de càrrega pesada, Xina 0928400502 vàlvula dosificadora de combustible bosch: suport de l'equilibri del cilindre i uniformitat de combustió per a bombes cp3/cp1h, fabricants de motors dièsel pesats, proveïdors de motors pesats{7}