0928400680 Vàlvula dosificadora de combustible Bosch: gestió de bypass intern i preservació de l'eficiència volumètrica per a bombes CP3/CP1H en motors dièsel de treball pesat-

El 0928400680 és una vàlvula dosificadora d'entrada de Bosch per a bombes common rail d'alta pressió-CP3 i CP1H. Dins de cada vàlvula de mesura, hi ha un camí de derivació interna. Això no és un defecte - és una característica dissenyada. El bypass permet que una part del combustible que entra a la vàlvula torni a la línia de retorn en lloc de fluir a la bomba. Aquesta circulació té dues finalitats: allunya la calor residual de la bomba i estabilitza la pressió d'entrada a les ranures de mesura. La relació entre el flux cap endavant a la bomba i el flux de derivació de tornada al dipòsit s'estableix mitjançant les separacions de precisió a l'interior de la vàlvula. Quan aquests espais es mantenen com el dissenyat, la bomba rep el volum de combustible correcte a cada cicle de treball. Quan els espais de derivació es desgasten o s'erosionen, la relació canvia. Més combustible passa de nou al dipòsit. La bomba rep menys. L'ordinador del motor detecta la caiguda de pressió del carril resultant i augmenta el cicle de treball per compensar. El 0928400680 està construït amb espais lliures interns de precisió que mantenen la relació de flux de derivació-a-dissenyada durant una llarga vida útil, preservant l'eficiència volumètrica de la bomba i minimitzant la fluïdesa del cicle de treball que indica el desgast intern. S'adapta a motors dièsel-resistents equipats amb bombes d'alta pressió-Bosch CP3 o CP1H.

El combustible que entra a la vàlvula dosificadora des de la bomba d'elevació té dues destinacions possibles. La majoria passa per les ranures de mesura a les cambres de l'èmbol de la bomba - aquest és el flux cap endavant que genera alta pressió. La resta circula pels passadissos de derivació interns de tornada al dipòsit de combustible - aquesta és la fuita controlada que gestiona l'estabilitat de la calor i la pressió. La divisió entre aquests dos camins ve determinada per les espais lliures al voltant de la bobina de mesura. Aquests espais lliures s'estableixen durant la fabricació per aconseguir una relació d'avanç-a-de derivació específica. Si els espais lliures augmenten a causa del desgast, una part més gran de combustible pren el camí de derivació. La bomba ha de funcionar amb menys combustible entrant. L'ordinador del motor compensa comandant un cicle de treball més alt, obrint les ranures de mesura més amples per restablir el flux cap endavant. Aquesta compensació funciona, però significa que la vàlvula funciona amb un cicle de treball més alt que el dissenyat originalment. El motor funciona, però el rang de treball de la vàlvula es desplaça cap amunt. Amb el pas del temps, aquest canvi utilitza el rang de correcció disponible de l'ordinador del motor.

El desgast de bypass produeix l'efecte més gran en ralentí calent per dos motius. En primer lloc, el dièsel calent és prim - la seva viscositat és baixa. El combustible prim flueix més fàcilment a través dels espais de bypass gastats, augmentant la fracció de bypass. El combustible fred, amb una viscositat més alta, resisteix el flux a través de petits buits, emmascarant parcialment el desgast. En segon lloc, al ralentí, la demanda total de combustible és petita. El flux cap endavant a la bomba és mínim. El flux de derivació, però, continua independentment de la càrrega del motor - depèn de la pressió d'entrada i el joc, no de la quantitat de combustible que utilitzi el motor. En ralentí, el flux de derivació pot representar una part important del combustible total que entra a la vàlvula. Un petit augment de l'espai lliure del bypass provoca una reducció proporcionalment gran del flux cap endavant. L'ordinador del motor detecta la caiguda de pressió i augmenta el cicle de treball. És per això que el cicle de treball en ralentí calent és l'indicador més sensible del desgast del bypass intern. El 0928400680 està fabricat amb una bobina controlada amb precisió-per-llevar fora que mantenen la fracció de derivació dissenyada, mantenint el cicle de treball de ralentí en calent dins de les especificacions.

Diversos problemes causen un cicle de treball inactiu elevat: un filtre de combustible restringit, una bomba d'elevació feble, desgast del forat de la bobina, fatiga de la molla i erosió del desviament. El desgast de bypass es pot distingir per un patró específic. Amb un filtre restringit o una bomba d'elevació feble, la pressió d'entrada a la vàlvula és baixa. El cicle de treball augmenta a totes les velocitats del motor, però l'augment sovint és proporcional - una caiguda de pressió del 10% provoca aproximadament un augment del cicle de treball del 10% en tot el rang. Amb el desgast del bypass, l'augment del cicle de treball es concentra a baixes velocitats del motor i baixa demanda de combustible. Al creuer per carretera, on el flux d'avanç és alt, la pèrdua de derivació és un petit percentatge del flux total i el canvi de cicle de treball és mínim. En ralentí calent, on el flux directe és mínim, la mateixa pèrdua de derivació es converteix en un gran percentatge. El cicle de treball resultant és notablement elevat al ralentí, però més a prop del normal a velocitat. Aquest patró-depenent de la velocitat- alt en ralentí, moderat en creuer - indica que es pot evitar l'erosió de l'espai lliure en lloc d'un problema-de l'oferta.

Dos passos ajuden a confirmar el desgast del bypass. Primer, mesura la pressió de subministrament de la bomba d'elevació a l'entrada de la bomba. Si la pressió està dins de l'especificació (normalment 4-6 bar), es descarten problemes al costat de subministrament-. En segon lloc, enregistreu el cicle de treball de ralentí en calent i compareu-lo amb el cicle de treball a 2.000 rpm sense càrrega-. En una vàlvula sana, la diferència entre aquests dos valors sol ser petita - potser entre 5 i 10 punts percentuals. Una vàlvula amb un desgast de bypass significatiu mostrarà un buit més ampli: el cicle de treball inactiu és alt (per sobre del 30%) mentre que el cicle de treball de 2.000 RPM es manté dins del rang normal. Aquest buit indica que la vàlvula està perdent una quantitat excessiva de combustible a través del bypass a baixa demanda, però que encara pot oferir un flux directe adequat a una demanda més alta.

P1: El cicle de treball inactiu del meu camió augmenta significativament quan el motor està calent, però s'acosta molt més al normal quan està fred. Què indica això?

Aquesta diferència de calor-fred és un fort indicador del desgast de la separació interna del bypass. El combustible calent i prim flueix més fàcilment a través dels espais desgastats. El combustible fred i gruixut resisteix el camí de derivació i emmascara el desgast. Si el cicle de treball de ralentí en calent és constantment superior al 30% mentre que el cicle de treball de ralentí en fred és gairebé normal, el desgast del bypass és la causa probable.

P2: El desgast de derivació pot fer que el motor perdi potència a plena càrrega?

Poques vegades. A plena càrrega, la demanda de flux directe és alta i la pèrdua de derivació representa una petita fracció del cabal total. L'ordinador del motor normalment pot compensar sense arribar al seu límit de correcció. El desgast de la derivació afecta principalment les-condicions de baixa demanda - en ralentí, el creuer lleuger i la desacceleració. La pèrdua de potència a plena càrrega indica més sovint un problema de l'element de la bomba d'alta pressió-o un subministrament de combustible molt restringit.

P3: En què és diferent el desgast del bypass del desgast general del forat de la bobina?

El desgast del forat de la bobina augmenta l'espai lliure al llarg de tot el terreny de mesura, afectant tant la precisió de la mesura de cabal avançada com el control de derivació. El desgast de bypass afecta específicament l'espai lliure al costat de bypass de la bobina. La diferència de diagnòstic: el desgast del forat de la bobina tendeix a canviar tot el calibratge del flux, provocant un augment del cicle de treball a totes les velocitats del motor. El desgast de derivació mostra un patró-depenent de la velocitat - més alt en ralentí, moderat a velocitat.

P4: La qualitat del combustible afecta la rapidesa amb què es desgasten les separacions de bypass?

Sí. El gasoil amb un alt contingut de partícules accelera l'erosió dels espais de derivació. Les partícules d'entre 3 i 10 micres poden passar pel filtre de combustible i actuar com un abrasiu fi a les superfícies de la bobina i del forat. Mantenir un estricte calendari de substitució del filtre de combustible és la forma més eficaç d'alentir l'erosió de l'espai de derivació.

P5: El 0928400680 es pot provar al banc-per al flux de derivació?

Sí. Un centre de servei autoritzat de Bosch-pot mesurar el cabal de derivació intern de la vàlvula en un banc de calibratge. La prova aplica la pressió d'entrada especificada i mesura el flux que torna a través del bypass en diversos cicles de treball. El cabal de derivació mesurat es compara amb l'especificació de Bosch per a aquest número de peça. Un flux de derivació excessiu confirma que l'espai lliure ha augmentat més enllà de l'especificació.

P6: Després d'instal·lar el 0928400680, quins números de referència he de registrar?

Enregistreu el cicle de treball de ralentí en calent, el cicle de treball sense càrrega de 2.000 rpm-i la diferència entre ells immediatament després del cicle de conducció d'adaptació. Aquests tres números formen la línia de base per a futures comparacions. En cada servei posterior, registreu els mateixos valors en les mateixes condicions. L'ampliació gradual de la bretxa entre els cicles de treball de ralentí i de 2.000 rpm proporciona una alerta primerenca del desgast del bypass a la nova vàlvula.

 

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0928400680 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: gestió de bypass intern i preservació de l'eficiència volumètrica per a bombes cp3/cp1h en motors dièsel de càrrega pesada-, Xina 0928400680 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: gestió interna de bypass i preservació de l'eficiència volumètrica per a bombes cp3/cp1h, fabricants de motors dièsel pesats, proveïdors{7} de motors pesats