Conjunt de vàlvules de control M11: governant el temps final de la injecció mitjançant un accionament hidràulic de precisió

 

En un injector d'unitat mecànica com el Cummins M11 CELECT™, el temps final de la injecció no està determinat per l'ECM sinó per laconjunt de vàlvules de control– un mecanisme de bobina hidràulica que regula el moment en què el combustible d'alta pressió -es desvia des del broquet al port de vessament. Les característiques d'obertura i tancament de la vàlvula dicten la resposta de tancament de l'agulla, afectant directament la durada de la injecció i, en conseqüència, la quantitat de combustible lliurada. Un desgast de 0,05 mm a la cara de segellat de la vàlvula de control pot retardar l'esdeveniment de vessament en 0,15 ms, allargant la durada de la injecció i augmentant el consum de combustible un 2% a plena càrrega. Aquest conjunt de vàlvules de control M11 està mecanitzattoleràncies de segellat submicròniquesi sotmès a aprova de resposta dinàmicaque verifica la capacitat de la vàlvula de seguir el perfil de la lleva a velocitats de fins a 2.300 rpm, assegurant que el temps final de la injecció es manté estable en tot el rang de funcionament del motor.

 

El conjunt de la vàlvula de control consta de avàlvula de bobinaque llisca dins aforat coincidental cos de l'injector, amolla de controlque inclina la bobina cap a la posició tancada, i aplaca de paradaque limita el recorregut de la bobina. Durant la carrera de bombeig, el combustible d'alta pressió actua a la cara inferior de la bobina, tendint a obrir la vàlvula contra la força de la molla. Al principi de la carrera de bombeig, la bobina roman asseguda, permetent que la pressió s'acumuli a la cambra de l'èmbol i el broquet. Quan el moviment de l'èmbol descobreix el port de vessament de l'èmbol, el combustible d'alta pressió es redirigeix ​​a la cara superior de la vàlvula de control, creant una força hidràulica que aixeca la bobina del seu seient. El moviment de la bobina obre el camí del vessament, depressuritza ràpidament la cambra de l'èmbol i fa que l'agulla del broquet es tanqui-per acabar la injecció.

Eltraç de la bobinaestà precisament ajustat a0,45 mm, i elpressió d'obertura(la pressió a la qual s'aixeca la bobina).280 bara 20 graus. Aquest valor és crític perquè determina el temps final de la injecció; una pressió d'obertura més baixa fa que la injecció s'acabi abans, reduint el lliurament de combustible, mentre que una pressió d'obertura més alta allarga la injecció. La nostra vàlvula de control està calibrada a una tolerància de pressió d'obertura de±3 bar, assegurant que els sis injectors d'un conjunt tinguin un temps de final d'injecció gairebé idèntic.

 

La cara de segellat de la bobina-la superfície que entra en contacte amb el seient de la vàlvula-éssolapada planaa una planitud de0,0005 mm(0,5 µm) i una rugositat superficial de Ra 0,02 µm. Aquest acabat ultra suau permet que la bobina segeixi contra el seient sense necessitat d'un element de segellat separat, depenent de la força hidràulica per mantenir el segell. La bobina està fabricada ambAISI 440Cacer inoxidable, endurit58–60 HRC, i després recobert amb acarboni semblant al diamant (DLC)capa (2,5 μm de gruix). El recobriment DLC redueix el coeficient de fricció entre la bobina i el forat de 0,12 a0.06, assegurant un moviment suau i consistent, i també proporciona una superfície resistent al desgast que allarga la vida útil de la vàlvula.

Elforat de la bobinaésafilat amb diamantsa un diàmetre de10,0 mmamb una rodonesa de0,002 mmi una rectitud de0,002 mmal llarg de tota la longitud. Es manté el joc radial entre la bobina i el forat0,010–0,014 mm, un espai lliure que minimitza les fuites internes alhora que evita que la bobina s'enganxi a causa de l'expansió tèrmica. La fuita a través de la bobina a 1.600 bar es mesura aMenor o igual a 2,5 ml/min, que està per sota de l'especificació OEM i redueix el flux paràsit que d'altra manera escalfaria el combustible i reduiria l'eficiència de la bomba.

 

Aquest conjunt de vàlvula de control és un reemplaçament mecànic directe per als següents números de peça d'injector M11, tots els quals comparteixen el mateix diàmetre del forat de la bobina (10,0 mm), la carrera de la bobina (0,45 mm) i la pressió d'obertura (280 bar):

Injector P/N	Injector P/N	Injector P/N	Injector P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Nota important d'ajustament:Tot i que el conjunt de la vàlvula de control és intercanviable entre aquests injectors, elmolla de controlpot variar lleugerament en la seva longitud lliure segons la versió de l'injector (CELECT vs. HPI). Quan instal·leu aquest conjunt, transferiu sempre la molla original de la vàlvula antiga (o utilitzeu la molla subministrada amb el conjunt si coincideix amb el vostre tipus d'injector). L'ús d'una molla incorrecta alterarà la pressió d'obertura.

 

Pas 1: inspecció del forat:Abans d'instal·lar la nova vàlvula de control, inspeccioneu el forat de la bobina del cos de l'injector. Qualsevol marcatge o desgast del forat impedirà que la nova bobina segeixi correctament. Si el forat té una rascada de més de 0,005 mm, el cos de l'injector s'ha de tornar a tapar o substituir.

Pas 2: lubricació de la bobina:Aplicar asola gotade gasoil net a la bobina i el forat. No utilitzeu greix, ja que pot tapar els petits ports de vessament.

Pas 3: inserció de la bobina:Introduïu la bobina al forat amb la cara de segellat (el costat pla) mirant a la cambra de l'èmbol. Empenyeu suaument la bobina cap avall fins que quedi asseguda. La bobina s'ha de moure suaument sense enganxar; si s'enganxa, traieu i netegeu tant la bobina com el forat.

Pas 4: molla i placa de parada:Col·loqueu la molla de control sobre la bobina i, a continuació, instal·leu la placa de parada. La placa de parada determina el recorregut màxim de la bobina-a la qual s'ha d'aplicar35 N·m. Un parell excessiu de la placa de parada pot distorsionar el forat de la bobina, fent que la bobina s'enganxi.

Pas 5: prova de pressió d'obertura:Després del muntatge, l'injector s'ha de provar en un banc de calibratge per verificar la pressió d'obertura de la bobina. La pressió hauria de ser280 bar ±3 bara 20 graus. Si la pressió està fora del rang, ajusteu canviant la molla de control (una molla més rígida augmenta la pressió d'obertura, una molla més suau la disminueix) o ajustant el gruix de la calçada sota el seient de la molla.

 

P1: Puc simplement netejar la vàlvula de control antiga i reutilitzar-la?
Si la vàlvula s'enganxa a causa del vernís, la neteja pot restablir la funció. Tanmateix, si la cara de segellat mostra un desgast visible (un anell fosc o un pas), la neteja no restaurarà la capacitat de segellat. En els motors d'hores altes, la substitució és l'única opció fiable per garantir un temps de final de la injecció constant.

P2: Per què la pressió d'obertura és tan crítica i què passa si és incorrecta?
La pressió d'obertura determina quan s'obre el port de vessament, que al seu torn decideix quan acaba la injecció. Una pressió d'obertura baixa acabarà aviat la injecció, reduint la potència. Una pressió d'obertura elevada allargarà la injecció, augmentant el consum de combustible i, potencialment, provocar que el broquet goteixi. La tolerància de ±3 bar és necessària per mantenir la variació de subministrament de combustible entre cilindres per sota del 2 %.

P3: Com sé si la molla de control està fatigada?
Mesureu la longitud lliure de la molla amb una pinça. La longitud lliure nominal és de 28,0 mm; si s'ha escurçat més de 0,5 mm, la molla s'ha fatigat i s'ha de substituir. A més, si la molla mostra signes de corrosió o picades, substituïu-la.

P4: El meu motor fuma al ralent fins i tot després de substituir la vàlvula de control-què més podria passar?
El fum al ralentí pot ser causat per orificis de broquet desgastats, sincronització incorrecta de l'injector o sensor de sincronització defectuós. Tanmateix, si la pressió d'obertura de la vàlvula de control s'estableix massa alta, la injecció s'allargarà i provocarà un excés de combustible a baixes velocitats-això pot provocar fum blanc. Torneu a comprovar la pressió d'obertura; hauria de ser de 280 bar al ralentí.

P5: Quin és l'interval de servei recomanat per a la vàlvula de control?
A les aplicacions estàndard a les carreteres, la vàlvula de control s'ha d'inspeccionar a cada revisió important dels injectors (aproximadament . 8.000 hores). Si el motor funciona en condicions severes (combustible amb pols, alt sofre o càrrega pesada), inspeccioneu-lo cada 4.000 hores. Es recomana la substitució si el desgast supera els 0,01 mm a la cara de segellat.

P6: Puc instal·lar la vàlvula de control cap per avall?
La bobina és simètrica (la cara de segellat és la mateixa als dos costats), però el seient de la molla i la placa de parada no ho són. La placa de parada s'ha d'instal·lar a la part superior (el costat oposat a la cambra de l'èmbol). Si la placa de parada està instal·lada al costat equivocat, la carrera de la bobina serà incorrecta. Consulteu sempre el dibuix del conjunt de l'injector.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Conjunt de vàlvules de control m11: regula el temps final de la injecció mitjançant un accionament hidràulic de precisió, conjunt de vàlvules de control M11 de la Xina: regula el temps final de la injecció mitjançant un accionament hidràulic de precisió fabricants, proveïdors, fàbrica