Bomba dièsel CYEFI CPN5: reemplaçament directe per als sistemes Common Rail de Bosch

ElCYEFI CPN5és abomba de combustible common rail d'alta-pressiódissenyat com a substitut directe-de qualitat de servei per als conjunts Bosch CPN5, que inclou referències0.445.020.138, 0.445.020.235, 0.986.437.504, i més d'una dotzena de variants OEM addicionals. Aixòunitat de pistó-radialsosté2.500 barpressió del carril i integra abomba d'alimentació de tipus{0}}engranatgeal mateix eix per eliminar les bombes de transferència externes. Pesatge15,3 kgi dibuix280 Nmparell màxim, elCYEFI CPN5coincideix amb la forma, l'ajust i el rendiment hidràulic de l'equip original per als trens de propulsió final Euro VI i Tier 4, inclososMercedes OM470/OM471, Cursor FPT 9/11/13, iCursor Ivecoaplicacions en sèrie.

Dins delCYEFI CPN5, dos pistons giren al voltant de alleva de tres-lòbuls, proporcionant una ona de pressió suau que redueix l'estrès de pulsació aigües avallsensors de pressió del carrilibroquets d'injecció. La velocitat nominal nominal es troba a2.100 rpmamb un sostre de sobrevelocitat de3.150 rpmper a pics de càrrega intermitents-típiques per a operacions d'escalada de grau-o PTO-intensives. La secció de la bomba d'engranatges extreu el buit d'entrada entre elles0,35 i 1,0 bar absolutsi empeny la pressió de sortida a13 bars absolutsabans que la vàlvula dosificadora module el flux a la cambra-d'alta pressió. Mitjans de consum d'energia18 kWa tot el traç, una figura que s'alinea amb els fulls de prova originals de Bosch. Les botigues poden validar la sortida de la bomba utilitzant-adaptadors de banc de prova- habitualsAAZ050-CP5per a bombes de camions Mercedes iAAZ052-CP5per a accessoris Fiat/Iveco/New Holland-sense fabricar suports personalitzats.

AixòBomba CPN5substitueix els números OEM de Bosch, inclosos0.445.020.145, 0.445.020.189, 0.445.020.198, 0.445.020.233, 0.445.020.249, i0.445.020.384. A l'ecosistema Mercedes, la unitat s'assigna directament aA4700900050, 4700900050, i4700901550-aquests són els codis de servei principals per aActros MP4/MP5iArocsxassís ambOM470(10,7 L) iOM471(12,8 L) a la línia-sis dièsel. Per a equips alimentats amb FPT-, la bomba s'adaptaCursor 9, Cursor 11, iCursor 13motors utilitzats enIveco Stralis, Trakker, iEurocargomodels, així comNew Holland T7/T8iCase IH Pumatractors-de cultiu . ElCYEFI CPN5també serveix de complement-per a motors auxiliars marins i grups electrògens estacionaris que especifiquen el mateix element de bombament Bosch.

Per als tallers que substitueixen un CPN5 fallat, comenceu per extreure el fitxerActuador de control de combustiblede la bomba antiga i inspeccionar l'orifici de l'èmbol per detectar-el desgast de l'FCA sovint precedeix a l'enganxament de la bomba . Escorreu i llenceu el combustible vell, substituïu-lofiltres de combustible primaris i secundaris, i bufeu aire comprimit cap enrere a través de la línia de subministrament de baixa-pressió per desallotjar els fangs acumulats. Torneu a connectar les-línies d'alta pressió amb rentadores de coure noves i apreteu-lessuports de vàlvules de lliuramenta65 Nmd'acord amb les especificacions de Bosch,-sota-parell provoca micro-fuites, un sobre-parell aixafa el seient de la vàlvula. Una vegada que les línies estiguin segures, cebeu el sistema encesant l'encesa (o la clau-encès) durant 15 segons tres vegades, permetent que la bomba d'engranatges purgui l'aire. Engegueu el motor i monitoreu-lopressió real del ferrocarrilen contrapressió ferroviària desitjadamitjançant dades en directe OBD; un diferencial estable inferior a ± 50 bar en ralentí fins a 2.000 rpm confirma la correcció de fases mecàniques.

Punt d'inspecció	Criteris d'acceptació / Acció
Comprovació d'esgotament de l'habitatge	Menor o igual a 0,03 mm (indicador de dial a la brida de l'eix de transmissió)
Prova d'aspiració de la bomba d'engranatges	Superior o igual a 0,35 bar a la velocitat de marxa (oli calent)
Resistència de la bobina FCA	2,5–3,5 Ω (20 graus): substituïu si està fora de l'abast
Fuga de la vàlvula de lliurament	Zero plor extern després de 15 min a 2.000 bar
Caudal de retorn	Menys o igual al 15% del rendiment total de la bomba a rpm nominal
Concordança creuada de referència d'OEM	Confirmeu 0.445.020.138 / .235 / .250 / .504 / .507 (Mercedes) o .145 / .158 / .384 / .511 / .512 (FPT)

P1: El CYEFI CPN5 requereix un engranatge d'accionament o un procediment de temporització diferent al de la bomba OEM Bosch?
R: L'engranatge d'accionament, les marques de temps i la fase són idèntics al Bosch CPN5 original. Alineeu el forat del passador de sincronizació de la brida de la bomba amb la ranura corresponent de la carcassa de l'engranatge-no cal recalibrar la manivela-a-la correlació de la lleva.

P2: Com puc distingir un CYEFI CPN5 autèntic d'una unitat falsificada o remanufacturada al meu magatzem?
R: Les unitats autèntiques porten una etiqueta de sèrie gravada amb làser-a prop del port d'entrada i un codi de fosa de la carcassa diferent. Les bombes remanufacturades sovint triten els números de peça originals de Bosch; les nostres unitats conserven la claredat de referència OEM completa.

P3: Aquesta bomba pot mantenir la pressió del carril durant el funcionament sostingut de la PTO a 1.800 rpm per a les bombes hidràuliques?
A: Sí. L'arquitectura CPN5 manté una pressió estable del carril fins a 800 rpm i fins a la velocitat nominal, sempre queFCArep energia i terra nets. Comproveu que la tensió de la bateria es mantingui per sobre dels 11,5 V durant el treball de la PTO baixa-inactiva.

P4: Quins codis d'error de diagnòstic solen aparèixer quan una bomba CPN5 comença a fallar, abans de la convulsió total?
R: Els primers avisos inclouenP0191(plausibilitat de la pressió del ferrocarril),P0087(baixa pressió) i intermitentP0088(sobrepressió) durant la desacceleració. Aquests codis indiquen ressorts de retorn de l'èmbol desgastats o una resposta FCA fallida.

P5: Hi ha consideracions regionals sobre la qualitat del combustible-alt contingut en sofre o baix cetà-que afectin la garantia d'aquesta bomba?
A: ElCYEFI CPN5tolera un contingut de sofre de fins a 500 ppm (mercats no-UE), però el combustible baix-cetà (per sota de 45) accelera el desgast de l'èmbol. Utilitzeu un additiu o combustible font que compleixi les normes EN 590 o ASTM D975 per a una vida útil màxima.

P6: Quina és la prova de flux de retorn-de l'injector recomanada després de la instal·lació de la bomba i quin valor de cabal indica un problema secundari?
R: Mesureu el flux de retorn de cada injector a volums inactius-superiors a 25 ml/min per punt d'injecció fins a vàlvules d'agulla gastades o dipòsits de broquets que estressaran la unitat de mesura de la nova bomba en poques setmanes.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Bomba dièsel cyefi cpn5: reemplaçament directe dels sistemes de ferrocarril comun de bosch, bomba dièsel cyefi cpn5 de la Xina: substitució directa dels fabricants, proveïdors, fàbrica de sistemes de ferrocarril comuns bosch