Nissan 22100-1C201: la bomba VE que ajusta el temps mitjançant la retroalimentació hidràulica, no l'electrònica

Molt abans que els sistemes-de ferrocarril comuns es basaven en solenoides electrònics per al control de la temporització, la bomba de distribució VE utilitzava un bucle de retroalimentació mecànica-purament hidràulica per ajustar la temporització d'injecció. El 22100-1C201, també identificat com a VE6/10F19000RND265, representa l'evolució final d'aquesta tecnologia: una bomba que controla la seva pròpia pressió interna i utilitza aquesta informació per avançar o retardar el moment de l'esdeveniment d'injecció. No necessita un sensor de posició del cigonyal, un sensor de pressió del carril o un solenoide de sincronizació. Ajusta el temps en funció de la pressió generada pels seus propis elements de bombeig, convertint-lo en un sistema de control-autònom que respon a la velocitat i la càrrega del motor sense intervenció electrònica. Aquesta intel·ligència hidràulica-mecànica és la característica que defineix la bomba VE i la raó per la qual va romandre en producció durant més de dues dècades.

Dins de la bomba VE, un dispositiu anomenat pistó temporitzador es mou en resposta al diferencial de pressió entre la galeria interna de la bomba i la pressió de lliurament. A mesura que augmenta la velocitat del motor, la pressió interna de la bomba augmenta, empenyent el pistó del temporitzador contra una molla. El pistó està unit mecànicament a l'anell del rodet, que gira en relació amb la placa de la lleva, alterant el punt en què l'èmbol comença la seva carrera de compressió. En ralentí, el pistó del temporitzador es retreu i el temps d'injecció es retarda, normalment uns 5 graus abans del punt mort superior. A plena càrrega, el pistó del temporitzador avança, movent el temps a aproximadament 10-12 graus BTDC. Aquesta retroalimentació hidràulica és contínua i proporcional a la velocitat i la càrrega, el que significa que la corba de temporització s'adapta automàticament als requisits del motor sense cap implicació de l'ECU. El 22100-1C201 està calibrat a la corba de temporització específica requerida pel motor ZD30, amb una taxa de molla del pistó del temporitzador que s'ha seleccionat per coincidir amb la característica d'avançament de velocitat del motor.

El cor de la bomba VE és el conjunt del capçal hidràulic, que conté l'èmbol, el rotor distribuïdor i les vàlvules de lliurament. L'èmbol es mou i gira simultàniament: el moviment alternatiu crea la pressió i la rotació distribueix el combustible a pressió a cada cilindre en seqüència. El joc entre l'èmbol i el canó és fonamental: si està massa ajustat, l'èmbol s'enganxa; si està massa fluix, la fuita interna redueix la pressió màxima. El 22100-1C201 utilitza un espai lliure del canó de l'èmbol-de 4-6 micres, un ajust de precisió que manté la pressió d'injecció per sobre dels 800 bar a la velocitat nominal alhora que minimitza les fuites en ralentí. El capçal hidràulic està fet d'un acer nitrurat que resisteix el desgast abrasiu, i el rotor del distribuïdor està recobert d'una capa antidesgast a base de molibdè per evitar esgarrapades durant el cicle de distribució rotacional.

En un sistema de-rail comú, l'ECU determina la quantitat de combustible en funció de la posició del pedal i les entrades del sensor. A la bomba VE, la quantitat de combustible està controlada pel governador mecànic: un conjunt de pesos centrífugs que mou una màniga de control, que varia la carrera efectiva de l'èmbol. En ralentí, els pesos de la mosca es retrauen i la màniga es col·loca per reduir la carrera de l'èmbol, limitant la quantitat de combustible al requisit de ralentí. A plena càrrega, els pesos mosca estan totalment estesos i la màniga de control permet la màxima carrera del pistó. El governador també inclou una funció de control de parell que limita la quantitat de combustible en el punt de parell màxim, evitant el sobre-combustible i reduint el fum d'escapament. El governador del 22100-1C201 està calibrat a la corba de parell de la ZD30, assegurant que el motor ofereix la seva potència nominal sense superar el límit de fum.

La fallada més comuna a la bomba VE no és una ruptura de l'èmbol, sinó un pistó del temporitzador enganxat. El pistó del temporitzador es mou en un forat que està lubricat pel combustible: si el combustible conté aigua o partícules abrasives, el forat es pot marcar i el pistó s'enganxa. Un pistó del temporitzador enganxat dóna lloc a un temps d'injecció fix, cosa que fa que el motor tingui un ralentí dur quan està fred (si s'enganxa retardat) o una manca de potència a alta velocitat (si està enganxat avançat). La segona fallada més comuna és el desgast del rotor: el rotor del distribuïdor gira contra el capçal hidràulic i, si la lubricitat del combustible és deficient, el rotor pot provocar una pèrdua de pressió i una fallada en un o més cilindres. El 22100-1C201 utilitza un rotor amb una superfície endurida i un recobriment Molykote que redueix les escombraries, però els canvis regulars del filtre de combustible segueixen sent la millor protecció.

Q1: Com puc saber si el meu pistó del temporitzador s'enganxa sense treure la bomba de la patrulla?
→ Amb un motor fred, engegueu el motor i observeu el ralentí. Si el ralentí és brusc i el motor tremola més de l'habitual, és possible que el temps es retardi. Amb un motor calent, feu un accelerador ràpid; si l'escapament produeix fum negre que s'esborra lentament, el temps pot quedar bloquejat avançat. Un pistó del temporitzador que funcioni correctament donarà un cop net i un ralentí suau.

Q2: Puc substituir només el pistó del temporitzador si s'enganxa o necessito una bomba completa?
→ El pistó del temporitzador és accessible traient la coberta final de la bomba i es pot substituir com a peça de servei. No obstant això, si la bomba té més de 150.000 km, el desgast de l'èmbol i el rotor també pot ser important, i una substitució completa de la bomba sovint és més rendible-.

Q3: Per què el meu Patrol té fum negre a càrrega elevada però funciona net al ralentí?
→ Aquest és un símptoma clàssic del retard de la temporització d'injecció: el pistó del temporitzador no avança prou a gran velocitat, provocant una injecció tardana i una combustió incompleta. Comproveu l'orifici del pistó del temporitzador per veure's marcat i comproveu que el temps de la bomba és correcte; pot ser que calgui substituir el dispositiu de temporització.

Q4: Quin és l'interval de canvi de filtre de combustible recomanat per a la bomba VE?
→ Nissan recomana canviar el filtre de combustible cada 20.000 km per al ZD30, però si el vehicle s'utilitza en condicions de pols o en regions amb una qualitat de combustible variable, recomanem canviar el filtre cada 10.000-15.000 km. La bomba VE està lubricada pel combustible; el combustible net és el factor més important en la longevitat de la bomba.

Q5: Puc utilitzar biodièsel (B20) amb aquesta bomba?
→ El capçal hidràulic de la bomba VE es basa en la lubricitat del gasoil. El biodièsel té una lubricitat més baixa que el dièsel estàndard i pot provocar un desgast accelerat de l'èmbol i el rotor. Si heu d'utilitzar biodièsel, assegureu-vos que compleixi la norma EN 14214 i canvieu el filtre de combustible amb més freqüència per eliminar l'aigua i les impureses.

Q6: El 22100-1C201 requereix un cebament especial després de la instal·lació?
→ Sí. La bomba s'ha d'encebar amb combustible abans d'engegar el motor: l'èmbol i el rotor del distribuïdor no s'auto-ceben. Ompliu l'entrada de la bomba amb dièsel net a través de la connexió banjo, purgeu les línies d'alta pressió- dels injectors i, a continuació, engegueu el motor. El fet de no cebar-se provocarà un arrencada en sec que pot danyar les superfícies de l'èmbol i el rotor.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: nissan 22100-1c201: la bomba ve que ajusta el temps mitjançant retroalimentació hidràulica, no electrònica, Xina nissan 22100-1c201: la bomba ve que ajusta el temps mitjançant retroalimentació hidràulica, no fabricants d'electrònica, proveïdors, fàbrica