294160-0110 Vàlvula d'alleujament limitadora de pressió de la bomba d'oli HP3

Aquella bomba HP3 asseguda al banc amb el client respirant pel teu coll-nou de cada deu vegades, el culpable no és un misteriós gremlin de l'ECU. És aquella petita pressió de sagnat de la vàlvula d'alleujament on no hauria de ser. El294160-0110mata dos ocells: fa que el camió torni a rodar sense incendiar les teves hores de diagnòstic i impedeix que la mateixa bomba torni el mes que ve amb els components interns puntuats. Per als tallers que fan servir plataformes Denso HP3 a les flotes de Toyota, Isuzu, Ford i Nissan, aquesta vàlvula és la diferència entre un treball-i-realitzat i una reclamació de garantia que et consumeix la tarda.

 

El294160-0110aterra com un conjunt complet:cos metàl·lic de la vàlvulaamb aquest acabat mat de fàbrica,anell O-doblepre-assegut i amolla calibradaja està ajustat a l'especificació de pressió de craqueig de Denso. El pas de la rosca coincideix directament amb la carcassa de la bomba HP3-sense adaptadors, sense fils perseguidors. Elcapçal d'accionament hexagonalaccepta un endoll estàndard, el que significa que no busqueu eines especials a les 16:00 d'un divendres. Però aquesta és la realitat-de la botiga: aquesta taxa de primavera no és arbitrària. Si el llindar de derivació es desplaça fins i tot un 5%, veureu temps de manivela prolongats que envien una tecnologia novata per un forat de conill de proves d'injecció. Aquesta unitat manté la línia especificada de fàbrica-protecció contra sobrepressiónivells, de manera que el rail es manté previsible i les vostres proves de fum es mantenen netes.

Aquesta vàlvula no li importa les insígnies. S'adapta alDenso HP3bomba tant si està cargolat a aToyota 1KD-FTV, a Nissan YD25, a Ford Transitamb el Duratorq de 2,2 litres o unIsuzu 4JH1. Per a una botiga que veu flotes mixtes, això és la consolidació d'inventari. En lloc d'emmagatzemar quatre vàlvules d'alleujament diferents i endevinar quina es mou, portes la294160-0110i cobreix el 80% dels teus pull-HP3. L'embolcall de mecanitzat és idèntic en aquestes aplicacions-mateixa forma de rosca, mateix diàmetre de segellat, mateixa alineació del port de retorn. No hi ha cap peculiaritat de calibració per-vehicle, ni cap problema específic del VIN-. S'enganxa, ceba i envia el conductor a casa.

 

Ometeu la pistola d'impacte-això no és una femella. El294160-0110s'enfila sense problemes amb eines manuals, i elanells de segellat doblesal llit sense necessitat d'aquest quart{0}}torn addicional que aixafa les còpies més suaus del mercat de recanvi. Despressuritzeu primer el rail; això no és-negociable. Un cop la vàlvula antiga estigui fora, inspeccioneu el forat del seient per veure si el combustible contaminat-contaminat deixa sovint marques microscòpiques que les noves juntes tòriques-no curaran. Si el forat sembla net, la nova vàlvula cau i s'ajusta25-30 Nm. Ceba el sistema, acciona en ràfegues curtes i comprova si hi ha humitat al voltant dels fils. Una brida seca després del ralentí significa que ja heu acabat. Sense reaprenentatge de l'ECU, sense unitat d'adaptació. Comparapressió real del ferrocarrilcontra els valors objectiu del vostre escàner i, si es fan un seguiment dins de les especificacions, factureu la feina i aneu a la següent badia.

 

Això és el que realment fa una vàlvula d'alleujament desgastada a la vostra línia de fons: es desvia internament i caupressió d'injeccióen el mateix moment que els injectors ho necessiten més-sota càrrega. El conductor sent un punt pla, remolca la plataforma i ara esteu tornant a-diagnosticar un sistema que ja heu tocat. Això és temps perdut, confiança perduda i un client-enfadat que creu que t'has perdut alguna cosa. El294160-0110redueix aquest risc mantenint la integritat hidràulica en tot el conjuntcircuit de retorn de combustible, de manera que la bomba HP3 ofereix un volum constant al rail sense sagnats paràsits-. Per a les unitats comercials de gran-quilometratge, aquesta vàlvula també minimitza les possibilitatsvàlvula de control d'aspiraciósuperació, perquè el costat del relleu no lluita contra una molla feble. Instal·leu-ho una vegada i el sistema de combustible serà avorrit-que en aquest negoci, és exactament el que voleu.

 

P1: Som una botiga de quatre-badies i veiem bombes HP3 setmanalment. Quina és la vostra reducció de preus a 10 unitats i garanteix la coherència del lot en diverses caixes?

R: El preu per volum està disponible a partir de 10 peces. Cada sèrie de producció utilitza les mateixes eines i equip de calibratge de molles, de manera que la variació de-a-vàlvula es manté dins de la banda de tolerància original de Denso. Podem proporcionar informes de proves per lots a petició per a comandes de botiga més grans.

P2: Com aguanten aquests combustibles amb alt-sofre que encara es troben en algunes flotes regionals, en comparació amb la vàlvula OE?

R: L'aliatge de base i el compost de l'anell tòric -s'especifiquen per resistir l'enduriment induït per sofre-. A les nostres proves de banc, la resistència al ciclisme a temperatures elevades coincideix amb la part OE amb una desviació del 2%. Per a les botigues que donen servei a rutes agrícoles o mineres, es tracta d'una baixa-directa sense degradació del temps de resposta de bypass.

P3: Quina és la-taxa de retorn real d'aquests d'altres tallers-alguns errors de patró que hauríem de vigilar en les primeres 500 milles?

R: La taxa de retorn se situa per sota del 0,8% en les vendes de seguiment. Els pocs problemes reportats es remunten al combustible contaminat que marca el seient, no a la fatiga de la vàlvula. L'-exploració prèvia d'aigua-en les-advertències de combustible abans de la instal·lació és la millor mesura preventiva.

P4: Podem executar-los en aplicacions d'alt-altitud on les ordres de pressió del ferrocarril canvien a causa de la poca aire?

A: Sí. La vàlvula respon a la pressió mecànica del carril, no a les condicions atmosfèriques. La compensació d'altitud la gestiona l'ECU mitjançant el SCV. Sempre que el subministrament d'entrada de la bomba sigui adequat, el294160-0110segueix correctament la corba de pressió a qualsevol cota.

P5: Com gestiona la teva garantia una vàlvula que supera les proves de banc però que falla dues setmanes després de la-instal·lació en un camió de transport-pesant?

R: Cobrim els defectes de fabricació durant 12 mesos sense límit de quilometratge. Si una unitat funciona bé per la nostra banda, però falla en el servei, la substituirem i analitzarem la devolució per a millores internes. Conserveu la caixa original i el registre de compra per a un processament ràpid.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 294160-0110 vàlvula limitadora de pressió de la bomba d'oli hp3, Xina 294160-0110 vàlvula limitadora de pressió de la bomba d'oli hp3 fabricants, proveïdors, fàbrica