Acoblament estriat de 26 dents L'Orange MTU: transmissió de parell precisa de fase per a injecció dièsel d'alta velocitat

En els motors dièsel d'alta velocitat de la sèrie MTU 2000 i 4000, la bomba d'injecció o injector unitari L'Orange s'acciona mitjançant un acoblament estriat que connecta l'engranatge accionat per l'arbre de lleves a l'eix motriu de l'èmbol de la bomba. Aquesta estria de 26 dents es veu convencionalment com un enllaç mecànic propens al desgast-però, en realitat, funciona com unmodulador de fase rotacional. Qualsevol joc angular o error de pas de dent a dent es tradueix directament en una fluctuació de temporització de l'inici de la injecció, que a 1.800 rpm produeix una desviació de l'angle del cigonyal de fins a 0,6 graus - suficient per canviar tota la fase de combustió i elevar les emissions de NOx en un 5-8% en condicions de càrrega parcial. ElAcoblament estriat L'Orange MTU de 26 dentsestà dissenyat no només per substituir components gastats, sinó per restaurar l'originalfidelitat de transmissió angularcontrolant l'espai d'ajust lateral a ±0,015 mm, assegurant que cada esdeveniment d'injecció rebi el perfil d'elevació de la lleva exacte previst pel dissenyador del motor.

Aquest acoblament empra aSpline evolvent d'angle de pressió de 30 graus(segons DIN 5480 o ISO 4156), amb 26 dents i un mòdul d'1,25 mm per a les aplicacions MTU predominants. El diàmetre de pas nominal és de 32,5 mm i la longitud de la dent activa és de 28 mm. El que distingeix un reemplaçament d'alta precisió d'un homòleg genèric és elrelació de contacte-el nombre mitjà de dents en interacció simultània. El nostre acoblament es fabrica amb una relació de contacte total d'1,6 (en comparació amb l'1,2 típic de les còpies del mercat de recanvi), aconseguit mitjançant un control més estricte de l'error de to de base (< 0.008 mm) and tooth helix deviation (< 0.010 mm over the full length). This elevated contact ratio reduces the peak tooth load by distributing torque across more flanks, lowering Hertzian contact stresses from an estimated 1,200 MPa to 950 MPa, which extends the fatigue life of both the coupling and the mating pump shaft under the pulsating torque characteristic of high‑pressure common rail systems.

Els motors MTU funcionen amb freqüència en entorns marins i de generació d'energia on el contingut de sofre del combustible i els nivells de vibració acceleren la corrosió per fretting a la interfície spline. L'acoblament està forjatacer de cementació de caixa 18CrNiMo7-6, endurit a 58–62 HRC a la superfície amb una duresa del nucli de 35 HRC. Més enllà de l'enduriment convencional, els flancs reben arecobriment de pel·lícula seca de disulfur de tungstè (WS₂).s'aplica mitjançant sputtering de magnetró, produint un coeficient de fricció de 0,04-0,06 sota la lubricació del límit. Aquest recobriment té dos propòsits: minimitza la microsoldadura durant el rodatge inicial i compensa la falta de lubricació temporal durant l'arrencada en fred. El gruix del recobriment és de 2 a 3 µm, cosa que no afecta el diàmetre de pas de la spline, sinó que omple les asperitats microscòpiques, augmentant efectivament l'àrea de contacte real en un 40% en comparació amb l'acer sense recobrir.

Sovint es passa per alt el flotador axial de l'acoblament dins del nucli de l'engranatge. Un flotador final de 0,10 mm permet que l'èmbol es desplaci axialment sota forces centrífugues, alterant la carrera efectiva de l'element de bombeig. El nostre acoblament té uncollar d'empenta integratamb una cara de terra paral·lela a l'eix spline dins de 0,005 mm. Quan s'instal·la amb la rentadora Belleville especificada (precàrrega 120 N), el desplaçament axial es limita a menys de 0,02 mm en tot el rang de velocitat de funcionament del motor. Aquesta estabilitat garanteix que la molla de retorn de la bomba funcioni a la precompressió dissenyada, mantenint un espai lliure residual consistent i evitant el lliurament erràtic de combustible a les càrregues de transició-un factor crític per als motors MTU utilitzats en grups electrògens de velocitat variable.

La inspecció visual rutinària sovint passa a faltar les primeres etapes del desgast dels flancs. Recomanem utilitzar acalibre d'endoll spline go/no-go(disponible com a accessori) que simula la spline masculina de l'eix de la bomba. Si l'indicador es pot girar més de 2,5 graus quan s'insereix a l'acoblament (amb un parell lleuger del dit), el joc acumulat supera 0,12 mm-el límit de servei establert per les directrius de manteniment de MTU. Més enllà d'aquest punt, la dispersió temporal esdevé estadísticament significativa i la substitució és obligatòria. L'acoblament també està marcat amb làser amb aosca indicadora de desgasta l'arrel d'una dent; quan aquesta osca desapareix a causa de la pèrdua de material del flanc, l'acoblament s'ha de canviar immediatament, proporcionant una ràpida comprovació visual sense desmuntatge.

P1: Aquest acoblament de 26 dents es pot utilitzar en motors MTU Sèries 1163 o 595?
No. Aquests motors utilitzen un estàndard de spline diferent (21 o 28 dents) amb diàmetres de pas més grans. Aquest acoblament està dimensionat específicament per als accionaments de bombes de les sèries 2000 i 4000. Confirmeu el prefix de sèrie del vostre motor (p. ex., 532-xxxx per a 4000) abans de fer la comanda.

P2: Com puc distingir entre un acoblament estriat desgastat i un eix de bomba desgastat?
Utilitzeu l'indicador de marxa/no marxa subministrat als dos components. Si l'indicador s'ajusta sense problemes a l'acoblament però perfectament a l'eix de la bomba, l'acoblament és el culpable. Si tots dos mostren un joc excessiu, és possible que l'eix de la bomba també requereixi substitució o reelaboració amb un acoblament de grans dimensions-contacteu amb nosaltres per obtenir opcions de mida personalitzades.

P3: El recobriment WS₂ és compatible amb combustibles marins amb baix contingut en sofre que tenen poca lubricitat?
Sí. El recobriment proporciona una lubricació de pel·lícula sòlida fins i tot quan la dilució del combustible o la contaminació de l'aigua redueix el gruix de la pel·lícula d'oli. L'hem provat amb combustibles que contenen menys de 10 ppm de sofre; el coeficient de fricció es va mantenir per sota de 0,08 després de 1.000 hores de càrrega cíclica.

P4: Quin és el mètode correcte per comprovar el joc de spline sense calibres especials?
Com a conveni de camp, fixeu un indicador de dial al cos de la bomba, contacteu amb el diàmetre exterior de l'acoblament i feu girar l'engranatge d'accionament cap endavant i cap enrere amb la mà. El moviment angular total a l'OD de l'acoblament no ha de superar els 0,8 mm per a un radi de 38 mm-això correspon a aproximadament 1,2 graus de joc. Tanmateix, aquest mètode és menys precís que el nostre calibre dedicat; us recomanem que utilitzeu el calibre per als ajustos crítics.

P5: Puc reutilitzar el cargol de seguretat central si no sembla malmès?
MTU especifica un cargol d'un sol ús a causa del mètode d'estrenyiment angular (parell més angle), que deixa el cargol a la seva regió plàstica. La reutilització del cargol comporta un risc de força de subjecció insuficient i un possible afluiment. El nostre kit inclou un cargol nou amb un pegat de bloqueig pre-aplicat per aquest motiu.

P6: Com afecta aquest acoblament l'estabilitat de la pressió del carril comú a ralentí baix?
En els sistemes de ferrocarril comuna, la bomba subministra el carril i qualsevol fluctuació de temps de l'acoblament es tradueix en ondulació de pressió. El control de joc ajustat del nostre acoblament redueix l'amplitud de la fluctuació de pressió en un 35% aproximadament a 700 rpm en ralentí, tal com s'ha verificat en un banc de proves amb una bomba de ferrocarril comú 16V4000, donant lloc a un funcionament més suau del motor i un desgast reduït dels injectors.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Acoblament estriat de 26 dents l'orange mtu: transmissió de parell amb precisió en fase per a injecció de dièsel d'alta velocitat, Xina Acoblament estriat de 26 dents l'orange mtu: transmissió de parell precisa de fase per a fabricants, proveïdors, fàbrica d'injecció de dièsel d'alta velocitat