Calces de pre-carrera Scania EUI A3,95-3,85 i B3,85-3,75|Set de classificació de 10 graus (50 unitats)

A les arquitectures d'unitat d'injecció (EUI) i bomba d'unitat (EUP), la calçada d'ajust no només omple un buit; estableix elpistó hidràulic pre{0}}carrera. Aquesta pre-carrera determina el volum de desplaçament efectiu de l'èmbol abans del tancament del port de vessament. A diferència dels sistemes common rail que es basen en el temps d'activació del solenoide, el sistema hidràulic mecànic-Scania utilitza aquesta distància física com a actuador de temporització principal. Els intervals A3.95-3.85 i B3.85-3.75 representen dos dominis operatius diferents: la calibració de la línia de base i la compensació del desgast tèrmic. Cada increment de 0,01 mm correspon a un canvi discret en l'angle d'inici de la injecció, transformant la calçada en un "mapa de temps" físic per al cilindre.

Aquest kit de calces està dissenyat específicament per a les bombes EUI de les sèries Scania DP, DI i HPI, que es troben habitualment als camions pesats de les sèries P, G, R i T--, així com als derivats marins i industrials.

Sistemes aplicables:Unit Injector (EUI) amb accionament del balancí; Bomba d'unitat (EUP) amb línies d'alta pressió{0}}separades.

Interacció crítica:La calçada es troba a sota de la pinça de retenció de l'injector-avall o a la guia de l'embolcall, influint directament en ladistància de recorregut de la vareta. La selecció correcta impedeix que l'embolcall hidràulic -perdi el recorregut, que pot provocar un desgast prematur del lòbul de l'arbre de lleves.

Ajustament de -referències creuades:Tot i que dimensionalment és similar a les calces genèriques, la nostra composició metal·lúrgica compleix les especificacions Scania STD 4178, assegurant que l'acer endurit suporta les tensions de contacte hertzianes alternes que superen els 1.200 MPa.

Interval d'especificacions	Increment de grau	Peces totals	Rol funcional
A3.95 - 3.85	0,01 mm (10 graus)	50 unitats (5 per grau)	Línia de referència{0}}Fred:S'utilitza per a culatas noves o després de la rectificació del seient de la vàlvula{0}}. Aquest interval estableix la pre-carrera de fàbrica per a una atomització òptima d'inici-en fred.
B3.85 - 3.75	0,01 mm (10 graus)	50 unitats (5 per grau)	Compensació dinàmica:Adreçat a unitats de gran-quilometratge on s'ha produït una caiguda de la vàlvula (0,1-0,3 mm). Les calces més primes (gamma B) compensen la geometria allargada del tren de vàlvules, restaurant el temps d'injecció a la corba OEM.

Prova material:Fabricat amb acer per molles desgasificat al buit-(equivalent a 51CrV4), duresa superficial HRC 48-52, amb una tolerància a la planitud paral·lela inferior o igual a 0,002 mm. Cada calçat inclou un codi de gruix gravat amb làser per eliminar la incertesa de mesura durant les reparacions precipitades del taller.

Quan s'instal·la una cala, la-carrera efectiva no és només el gruix de la cala; és el resultat d'una cadena de tolerància que inclou la profunditat de la culata, l'alçada de l'embolcall i la longitud de la vareta. El nostre kit facilita el"Mètode d'ajustament progressiu" :

Mesural'elevació de l'èmbol real amb un comparador (zero al PMS).

Calculael gruix de la calçada requerit utilitzant la fórmula: [Pre-carrera objectiu] - [Gap real]=Calçat seleccionat.

Seleccioneude la sèrie A3.95-3.85 per a correccions positives (afegir material) o la sèrie B3.85-3.75 per a correccions negatives (restar material).

Aquest conjunt granular de 10-passos garanteix que els tècnics mai hagin de recórrer a la barreja de diverses calces-una pràctica perillosa que introdueix riscos de microsoldadura entre anells apilats.

En els sistemes common rail, la pressió és constant; en els sistemes EUI, la pressió es construeix mecànicament. La calçada d'ajust altera directament elvolum de compressióa la cambra de bombeig. Una desviació de només 0,03 mm canvia la quantitat d'injecció real en aproximadament 2-3 mm³/carrera a plena càrrega.

Els nostres conjunts A3.95-3.85 i B3.85-3.75 us permeten equilibrar elcoeficient de variació (COV) de cilindre-a-. Mitjançant l'ús d'una calçada B3.75 més fina en cilindres amb relacions de compressió més altes, igualeu la pressió màxima de cocció (PFP) a tots els cilindres, reduint la vibració del motor (NVH) i allargant la vida útil dels coixinets del cigonyal.

P1: Per què hi ha dos rangs separats (A i B) en lloc d'un conjunt continu?
La gamma A (3,85-3,95) serveix com a base estàtica per a nous components, mentre que la gamma B (3,75-3,85) aborda el desgast dinàmic del tren de vàlvules. Representen dos estats mecànics diferents en el cicle de vida del motor; barrejar-los sense propòsit porta a mapes de temps incorrectes.

P2: Com es tradueix un canvi de 0,01 mm en el gruix de la calçada en graus del cigonyal?
Aproximadament de 0,8 a 1,2 graus de rotació del cigonyal, depenent de la relació del balancí. Això és important perquè un desplaçament d'1 grau altera l'inici de la injecció (SOI), afectant directament les temperatures dels gasos d'escapament (EGT) i les emissions de NOx.

P3: Es poden utilitzar aquestes calces en motors que no són -Scania amb mides de diàmetre similars?
Dimensionalment, poden adaptar-se a alguns EUP de Deutz o MAN anteriors. No obstant això, la duresa metal·lúrgica (HRC 48-52) i la tolerància a la planitud estan calibrades a la rugositat de la superfície de la puntera específica d'Scania. Us recomanem que verifiqueu l'especificació de pre-carrera de l'OEM abans de l'aplicació creuada.

P4: Quin és el límit màxim d'apilament recomanat si em quedo sense un grau específic?
L'apilament està estrictament prohibit. La duresa combinada de dues calces apilades és inferior a la d'una sola calçada sòlida, cosa que provoca una deformació plàstica i una pèrdua sobtada de pre-carrera, que pot provocar el contacte entre pistó-a-vàlvula en casos extrems.

P5: Com emmagatzemar les calces no utilitzades per evitar la corrosió abans d'utilitzar-les?
Les calces estan recobertes d'oli- amb un paper VCI (inhibidor de corrosió de vapor). Després d'obrir-los, deseu-los en un ambient sec a 15-25 graus. L'entrada d'humitat pot causar picades a la superfície gravada amb làser, comprometent la precisió de la mesura del gruix.

P6: Aquest kit aborda el patró de desgast "oscil·lant" que s'observa als Scania V8 de gran -quilometratge?
Sí. L'interval B3,85-3,75 està dissenyat específicament per restablir-la línia central geomètrica de la tapeta contra l'arbre de lleves, corregint la distribució desigual del desgast causada pels intervals de tret d'angle V de 90 graus.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: scania eui pre-calces a3,95-3,85 i b3,85-3,75|Conjunt de grau 10 (50 unitats), calces pre-carrera de la Xina Scania eui a3,95-3,85 i b3,85-3,75|Fabricants, proveïdors, fàbrica de conjunts de grau 10 (50 peces).