VT0-G166W48B / RX52407500024 Injector de combustible – Geometria del forat de polvorització amb estabilitat de flux multifàsica|Dissenyat per a una atomització consistent a través de diferents pressions de ferrocarril en motors de servei mitjà Euro VI

En la injecció common rail, la qualitat d'atomització-la mida de les gotes i la dispersió de l'esprai- és fonamental per a una combustió completa. No obstant això, elgeometria del forat de polvoritzaciódetermina no només l'atomització inicial en un únic punt de pressió, sinó també com es comporta l'esprai quan la pressió del carril varia des del ralentí (300 bar) fins a la càrrega completa (1.600 bar). En molts injectors, l'angle del con de polvorització s'estreny entre 5 i 8 graus i la profunditat de penetració augmenta entre un 15 i un 20% entre baixa i alta pressió, alterant la barreja aire-combustible i provocant un augment del fum a baixa càrrega o humectació de la paret a alta càrrega. ElInjector VT0‑G166W48B / RX52407500024aborda això mitjançant ageometria del forat de polvorització estable al flux multifàsic, amb un radi d'entrada progressiu que passa d'una vora afilada a l'entrada del sac a un perfil més suau cap a la sortida de l'orifici. Aquesta geometria manté una variació estable de l'angle del con de polvorització de menys de ±2 graus i una diferència de penetració constant de menys del 5% en el rang de 300 a 1.600 bar, assegurant que la qualitat de la combustió es mantingui uniforme independentment de la càrrega del motor-oferint una combustió més neta al ralentí i a tota potència.

L'atomització de polvorització es regeix per la interacció entre la velocitat del flux, la geometria de l'orifici i les propietats del fluid. A baixa pressió del ferrocarril, la velocitat del combustible és més baixa i l'esprai es basa en la geometria d'entrada de l'orifici per crear una turbulència que trenca el raig en gotes. A alta pressió, la velocitat augmenta i l'esprai passa a un estat més atomitzat. Si la geometria de l'orifici no s'optimitza per a aquesta transició, les característiques del ruixat canvien-l'angle del con s'estreny, les gotes es fan més grans i la penetració canvia.

El VT0‑G166W48B / RX52407500024 estabilitza l'esprai mitjançant:

① Radi d'entrada progressiu– En lloc d'una única entrada afilada o xamfranada, l'orifici presenta un perfil de dues etapes: una vora afilada a l'entrada del sac crea un cisallament elevat i una atomització inicial a baixa pressió, mentre que un radi progressivament més suau cap a la sortida estabilitza el flux a alta pressió. Aquest disseny de doble perfil garanteix que l'esprai es desenvolupi constantment en tot el rang de pressió.

② Relació longitud/diàmetre optimitzada– La relació L/D de l'orifici s'estableix en 4,8, proporcionant una longitud suficient per estabilitzar el flux a alta pressió sense pèrdues per fricció excessives a baixa pressió. Aquesta relació es verifica mitjançant simulacions de dinàmica de fluids computacional (CFD) i es valida en un banc de proves de polvorització.

③ Acabat superficial controlat– L'interior de l'orifici està polit a Ra < 0,08 µm, reduint la turbulència de la capa límit que pot provocar una atomització desigual a baixa pressió alhora que evita el cisallament excessiu que degrada l'esprai a alta pressió.

④ Optimització del volum del sac– El volum del sac es manté a 0,16 mm³, prou petit com per evitar oscil·lacions de pressió, però prou gran per subministrar els set orificis de manera uniforme, mantenint una variació constant del flux d'un forat a un altre de ± 3,5% o igual a tot el rang de pressió.

Les imatges d'alta velocitat en un banc de proves de polvorització (300–1.600 bar) mostren que el VT0-G166W48B / RX52407500024 manté un angle de con de 154 graus ± 1,5 graus i una variació de penetració inferior al 5%, en comparació amb un angle estàndard d'injector i 45 graus. variació de penetració del 18% en el mateix rang de pressió. La variació resultant del diàmetre mitjà de Sauter (SMD) és inferior al 8%, assegurant una mida constant de gota per a una combustió completa a totes les càrregues.

Cada injector VT0-G166W48B / RX52407500024 se sotmet a una validació de 9 etapes amb èmfasi en l'estabilitat de l'esprai a través de la pressió:

◈ Mesura de l'angle del con de polvorització– a 300, 600, 900, 1.200, 1.500, 1.600 bar; L'angle del con s'ha de mantenir entre 152 i 156 graus a totes les pressions.
◈ Mesura de la penetració– a les mateixes pressions; diferència màxima de penetració Menor o igual al 6%.
◈ Anàlisi de la mida de les gotes– SMD a 1.200 bar i 1.600 bar; variació Inferior o igual al 10%.
◈ Mapa de flux dinàmic– 6 punts de pressió × 5 d'amplada de pols; R² > 0,998.
◈ Segell d'alta pressió– prova de fuites d'heli a 1.700 bar; < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Deriva tèrmica– retard d'obertura a −20 graus, +20 graus, +100 graus; shift Menor o igual a 3,5 µs.
◈ Resistència– 6 milions de cicles a 1.400 bar, seguits d'una nova prova del patró de polvorització.
◈ Flux de forat a forat– cada orifici mesurat individualment; variació Menor o igual a ±3,5%.
◈ Traçabilitat– cada unitat porta un codi de barres 2D que enllaça amb un certificat amb dades d'estabilitat de l'esprai.

🔧 Ajust mecànic:

Utilitzeu la rentadora de coure i les juntes tòriques subministrades. Assegureu-vos d'una neteja escrupolosa-qualsevol residu a prop del broquet pot alterar el patró de polvorització.

Premeu la femella d'alta pressió30 Nm + 75 grau– no superar els 37 Nm; un parell excessiu pot distorsionar el volum del sac i canviar les característiques de l'esprai.

Assegureu-vos que la contrapressió de la línia de retorn és inferior o igual a 2,0 bar.

💻 Programació ECU:

Introduïu el codi IQA de 7 caràcters mitjançant Cummins INSITE™, Bosch ESI[tronic] o equivalent.

Reinicieu l'adaptació i inactiu durant 5 minuts. L'ECU s'adaptarà a la característica d'esprai estable.

⚠️ Important: L'esprai estable multifàsica es basa en el volum precís del sac i la geometria de l'orifici. Qualsevol contaminació o acumulació de dipòsits a la punta del broquet alterarà el flux i degradarà l'estabilitat de l'esprai-mantenint una filtració adequada del combustible i considerarà la neteja periòdica dels injectors per a un funcionament de gran quilometratge.

Reducció de fum a baixa càrrega- L'atomització de polvorització consistent a baixa pressió del carril garanteix una combustió completa fins i tot en ralentí, reduint les emissions de fum i partícules visibles.

Sense humectació de la paret amb càrrega elevada– La penetració estable impedeix que el combustible incidi a la paret del cilindre o a la corona del pistó, reduint la dilució de l'oli i la formació de sutge.

Economia de combustible constant– La qualitat uniforme del ruixat entre les càrregues garanteix que l'eficiència de la barreja aire-combustible es mantingui alta, preservant l'eficiència del combustible independentment de les condicions de funcionament.

Menor càrrega DOC/DPF– L'atomització estable redueix la formació de precursors de sutge, ampliant els intervals de regeneració del DPF i reduint la penalització del combustible.

P1: El meu motor d'autobús ISBe 6.7 produeix fum visible al ralentí, però funciona net amb càrregues més altes. Pot ser això un problema d'estabilitat de l'esprai?
Sí-si l'angle del con d'esprai s'estreny o la penetració disminueix a baixa pressió, és possible que el combustible no es barregi amb l'aire de manera eficaç, provocant una combustió incompleta. El VT0‑G166W48B / RX52407500024 manté un patró de ruixat estable en tot el rang de pressió, eliminant aquesta condició de fum inactiu. Després de la instal·lació, hauríeu de veure una reducció notable del fum visible al ralentí.

P2: Puc instal·lar aquest injector en un motor que originalment utilitzava una geometria de forat de polvorització diferent?
Sí, les dimensions externes i el connector són idèntics. Tanmateix, com que la característica de polvorització és diferent, l'ECU s'adaptarà mitjançant el codi IQA i el procés d'adaptació. Recomanem instal·lar un conjunt complet d'aquests injectors per garantir una qualitat de polvorització uniforme a tots els cilindres.

P3: L'injector té un radi d'entrada progressiu-això el fa més susceptible a l'obstrucció?
La geometria progressiva està allisada i polida, la qual cosa redueix l'adhesió del dipòsit en comparació amb una vora afilada. El volum del sac i els diàmetres de l'orifici són estàndard, de manera que el risc d'obstrucció no és més gran que un injector convencional. Mantenir una filtració adequada (absoluta de 3 micres) encara és essencial.

P4: El certificat d'estabilitat del polvorització mostra els valors de l'angle del con a sis pressions. Com he d'interpretar aquestes dades?
El certificat enumera l'angle del con mesurat a cada pressió (per exemple, 154,5 graus a 300 bar, 155,0 graus a 600 bar, 154,8 graus a 1.200 bar, etc.). La variació entre els valors mínim i màxim ha de ser inferior o igual a 2,0 graus. Una variació més gran indica que l'injector no compleix l'especificació d'estabilitat multifàsica-aquestes unitats s'eliminen durant la producció.

P5: Estic fent servir una sintonia d'alt rendiment que augmenta la pressió del carril a 1.600 bar. L'estabilitat del ruixat es mantindrà a aquesta pressió?
Sí, l'estabilitat del ruixat està validada fins a 1.600 bar. La geometria d'entrada progressiva està dissenyada per estabilitzar el flux a la pressió més alta dins del rang de funcionament de l'injector. L'angle del con i la penetració es mantindran dins de la variació especificada.

P6: L'injector arriba amb una advertència de no utilitzar aire comprimit per netejar la punta del broquet. Per què és això?
L'aire comprimit pot introduir humitat i partícules al broquet, i l'alta velocitat pot danyar el radi d'entrada progressiu. Si cal netejar, utilitzeu una solució de neteja de broquets i un bany d'ultrasons-no feu servir mai eines abrasives ni aire a alta pressió directament sobre els orificis.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: injector de combustible vt0-g166w48b / rx52407500024 - geometria del forat de polvorització amb estabilitat de flux multifàsica|dissenyat per a una atomització consistent a diferents pressions de ferrocarril en motors de servei mitjà euro vi, injector de combustible Xina vt0-g166w48b / rx52407500024 - geometria del forat de polvorització amb estabilitat de flux multifàsica|dissenyat per a una atomització consistent a través de diferents pressions de ferrocarril en fabricants, proveïdors, fàbrica de motors de servei mitjà euro vi