Kit de reacondicionament de la bomba de combustible CP403 Bosch: conjunt d'integritat de retenció de pressió-per a bombes de carril comú d'èmbol simple CP4.1-

El kit de servei CP403 reorienta la revisió de la bomba CP4pressió{0}}mantenint la integritat, una mètrica que defineix la capacitat de la bomba per mantenir la pressió del rail després de l'aturada del motor. Les bombes Bosch CP4.1-la variant d'un sol-èmbol que s'utilitza a Volkswagen/Audi 3.0L V6 TDI, BMW 3.0L M57/N57 i determinades aplicacions de Mercedes-Benz OM642-experimenten una "purga de pressió-característica on la pressió baixa de bar a 1500 000 000 000 bars. 90 segons de clau-desactivada a causa d'una fuita interna del segell. Aquest kit presenta aplaca de retenció de la-vàlvula de retenció-un disc carregat de molla-que aplica una força de seient constant de 12 N a la vàlvula de retenció interna de la bomba, evitant que la vàlvula es desinstal·li durant la fase de descens de pressió. La placa de retenció redueix la velocitat de sagnat-a 15 bar per minut, mantenint el rail per sobre dels 1.600 bar durant més de 2 hores-una millora de 12 vegades. Aquesta pressió retinguda permet un lliurament immediat d'alta pressió-en reiniciar, eliminant el retard de 2 segons d'arrencada habitual als vehicles equipats amb CP4.1.

El canó de l'èmbol CP4.1 desenvolupa adistorsió-en forma de barril(0,006 mm més gran al centre que als extrems) a causa de la distribució de la pressió al llarg de la carrera de l'èmbol. Aquesta distorsió augmenta l'espai lliure de funcionament de 0,010 mm als extrems a 0,016 mm al centre, creant un augment del 60% en la derivació de combustible a mitja-carrera. El CP403 subministra amàniga de correcció de cilindricitat-una inserció d'acer de 0,02 mm de gruix que es pre-molt fins a una lleugera forma de rellotge de sorra (0,004 mm més petit al centre) per compensar la distorsió del canó quan s'instal·la. La màniga restableix l'espai lliure de funcionament a 0,011 mm ± 0,001 mm en tot el recorregut de l'èmbol, reduint les fuites de carrera mitjana-de 2,8 cc/min a 0,5 cc/min.

El retenedor de molla CP4.1 (que subjecta la molla de retorn de l'èmbol) es fractura a la marca de 60.000 milles a causa d'una concentració d'esforços a la cantonada interna afilada. El CP403 introdueix aretenedor-d'estrèsamb un radi de 0,5 mm a la cantonada i una sèrie desolcs{0}}d'alleujament de tensióCanals de 0,2 mm de profunditat a la cara exterior que redirigeixen el flux de tensió, reduint la tensió màxima de 520 MPa a 280 MPa (per sota del límit de fatiga de 350 MPa de l'acer). Els solcs també actuen com acrack-funcions d'arrest-si s'inicia una esquerda, xoca amb un solc i s'atura, evitant una fallada catastròfica del retenedor. El retenedor està fabricat amb acer inoxidable 17-4 PH, que és resistent a la corrosió i té una resistència a la fatiga més alta que l'acer al carboni original.

El passador de guia CP4.1 (que alinea l'èmbol dins del canó) té un acabat superficial de Ra 0,4 μm quan és nou, que es deteriora a Ra 0,7 μm a causa de la corrosió per fretting. Aquesta superfície més rugosa augmenta la força de fricció entre el passador i el seu forat, aportant 1,8 Nm d'arrossegament paràsit a l'accionament de la bomba. El CP403 inclou apassador guia micro-politamb un acabat de Ra 0,05 μm (aconseguit mitjançant un procés de lligat en diverses etapes). La superfície ultra-sua redueix l'arrossegament a 0,3 Nm i elimina la corrosió per fretting (ara el pin està fet d'acer inoxidable 440C amb una capa d'òxid passiu que impedeix la micro-soldadura).

La bomba CP4.1 allotja el sensor de temperatura del combustible en una butxaca que està en contacte tèrmic directe amb el cos de la bomba. Aquest disseny fa que el sensor llegeix entre 8 i 10 graus més calent que la temperatura real del combustible a causa de la calor conduïda des del bloc del motor-un error de lectura que fa que l'ECU redueixi prematurament el temps d'injecció. El CP403 subministra amàniga d'aïllament tèrmic-un tub de ceràmica de zirconi (0,5 mm de gruix de paret, 85% de zirconi) que s'ajusta entre el sensor i la paret de la butxaca. La ceràmica té una conductivitat tèrmica 20 vegades més baixa (2,5 W/m·K vs . 50 W/m·K per a l'alumini), aïllant el sensor de la calor del bloc. La lectura de temperatura corregida permet que l'ECU mantingui el mapa de temps òptim, recuperant un 2,5% d'estalvi de combustible en condicions de funcionament calents.

P1: Com la placa de retenció de la-vàlvula de retenció manté la força de segellat sense augmentar la fricció interna de la bomba?
R: La placa de retenció és un component passiu-no està en contacte amb les peces mòbils. Es troba a sobre de la vàlvula de retenció i aplica una força de molla constant que es transmet a través d'un seguidor que no -gira. La força de 12 N és aproximadament la mateixa que la força de molla pròpia de la vàlvula (10 N), de manera que la vàlvula no veu un augment significatiu de la pressió d'obertura-només es millora la força de tancament. La placa no entra en contacte amb la butaca mòbil de la vàlvula; entra en contacte amb la gàbia estacionària de la vàlvula, de manera que no s'introdueix cap fricció addicional.

P2: La funda de correcció de cilindricitat té només 0,02 mm de gruix-com es corregeix una distorsió de 0,006 mm?
R: La forma de rellotge de sorra de la màniga (0,004 mm més petita al centre) s'instal·la amb un ajustament d'interferència. Quan es pressiona al canó, la màniga s'adapta a la forma del canó, però conserva el seu perfil de rellotge de sorra. El resultat és un forat compost que és 0,002 mm més petit al centre i 0,002 mm més gran als extrems-en general, això fa que el forat sigui 0,004 mm més cilíndric que el canó original. La funda actua com a "negatiu" de la distorsió, cancel·lant-la efectivament.

P3: Les ranures-d'alleujament de tensió del retenedor-debiliten estructuralment el retenedor?
R: Cada ranura té 0,2 mm de profunditat i 1,0 mm d'amplada, eliminant només un 2% de la secció transversal del retenedor-. Els solcs es col·loquen en zones de baix-estrès, determinades per anàlisi d'elements finits. L'efecte-d'alleujament de tensió-que redirigeix ​​el flux de tensió lluny de la cantonada afilada-compensa més que l'eliminació menor de material. La capacitat de càrrega total-del retenedor es manté en 35 kN, que està per sobre de la càrrega màxima de molla de 28 kN de la bomba.

P4: Com afecta la funda d'aïllament tèrmic el temps de resposta del sensor de temperatura?
R: La ceràmica de zirconi té una difusivitat tèrmica d'1,0 mm²/s enfront de 80 mm²/s per a l'alumini-alenteix el temps de resposta de 0,5 segons a 2,0 segons. Això encara és més ràpid que la dinàmica tèrmica del motor (constante de temps de 10 a 15 segons per a l'escalfament del combustible-), de manera que no hi ha cap retard funcional en la lectura del sensor. L'ECU mostra la temperatura cada 100 ms, i la resposta més lenta es troba dins de la tolerància del sistema de control.

P5: El PRV d'eliminació-de deriva utilitza una molla de manxa-és aquesta molla ajustable al camp?
R: La molla de manxa està pre-calibrada i segellada-no és ajustable-de camp. El punt de consigna-es verifica a la fàbrica mitjançant un equip de pressió de nitrogen. El kit inclou un adhesiu de calibratge amb un codi QR que enllaça amb l'informe de prova de fàbrica. Si el PRV necessita un punt de consigna diferent- (p. ex., per a un motor modificat), la manxa es pot substituir per una altra-unitat precalibrada-, el CP403 inclou una manxa estàndard (2.000 bar) i una opcional (2.100 bar) per a aplicacions de rendiment.

P6: Es pot utilitzar el kit CP403 a les bombes CP4.1 amb el disseny d'èmbol "revisat" utilitzat als motors 2015+ BMW N57?
R: Sí-l'èmbol revisat utilitza el mateix diàmetre de 12,0 mm i la carrera de 7,5 mm. La funda de correcció s'adapta tant als barrils originals com als revisats, i les dimensions del passador de guia no canvien. L'única diferència és que l'èmbol revisat té un forat de drenatge d'oli més petit-això no afecta la instal·lació de la màniga o del passador. El punt de consigna-PRV del CP403 (2.000 bar) s'aplica a totes les aplicacions CP4.1, ja que l'èmbol revisat funciona al mateix rang de pressió del carril.

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Transferència bancària

Admet diverses monedes i mètodes de pagament bancari.

Western Union

Transferències de diners ràpides i globals.

PayPal

Pagament en línia segur i còmode.

Alibaba

Gaudeix d'una protecció addicional amb transaccions d'Alibaba de confiança.

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

Etiquetes populars: Kit de reacondicionament de la bomba de combustible bosch cp403: conjunt d'integritat de retenció de pressió-per a bombes de carril comú d'èmbol cp4.1 simple{{3}, Xina kit de reacondicionament de bomba de combustible bosch cp403: conjunt d'integritat de retenció de pressió-per a cp4.1-èmbol simple, fabricants de bombes de ferrocarril comú de proveïdors, fabricants de bombes