Turbocompressor GT2256MS: precisió-combinat per a Isuzu 4HG1-T|Dinàmica del flux d'aire millorada i metal·lúrgia duradora

El GT2256MS (núm. de peça . 704136-5003 / OEM 8972083520) no és només un turbo de recanvi; és una actualització sistemàtica per als camions Isuzu NPR propulsats pel motor 4HG1-T. Dissenyada amb una geometria de la carcassa de la turbina revisada i un mapa de compressors optimitzat, aquesta unitat aborda les llacunes d'eficiència volumètrica específiques que es troben en sistemes de ferrocarril comú-de gran quilometratge o més antics-. A diferència de les ofertes genèriques del mercat de recanvi, el GT2256MS manté un estricte compliment de la corba d'impuls original d'Isuzu mentre introdueix subtils perfeccionaments aerodinàmics que redueixen el retard del turbo aproximadament un 18% en bandes de parell de gamma baixa (1.200-1.800 rpm).

Relació A/R de la carcassa de la turbina:0,86 (optimitzat per a una resposta-mitjana sense sacrificar el flux màxim).

Diàmetre de l'inductor de la roda del compressor:54,2 mm: permet una relació de pressió màxima de 2,8:1.

Calibració de l'actuador:Establit a una tensió de la porta de descàrrega de 11,5 psi, compatible amb la modulació d'augment controlada-ECU.

Sistema de rodaments:Coixinets totalment flotants amb una tolerància millorada de la pel·lícula d'oli-de 0,038 a 0,052 mm, que redueixen les pèrdues per fricció un 9% en comparació amb les revisions anteriors.

Actualització del material:Roda de turbina Inconel 713C per a una resistència a la fluència sostinguda a temperatures d'escapament de fins a 760 graus.

Aplicació{0}}Integració específica
Adaptació directa per a:

Isuzu NPR (anys model 2006-2014)

Família de motors: 4HG1-T (4 cilindres, 4,8 litres, bomba mecànica o variants common-rail)

Compatible tant amb col·lectors d'escapament OEM com amb capçaleres de rendiment del mercat de recanvi (requereix un kit de juntes 8-97604-831-0).

En els sistemes de-common rail dièsel, la pressió de sobrealimentació influeix directament en el temps d'injecció i l'atomització del combustible. La roda del compressor del GT2256MS utilitza un recompte de fulles asimètrics (6 divisors principals + 6) per suavitzar la pulsació aigües avall de l'intercooler, donant lloc a un senyal del sensor MAF més estable. Això es tradueix en menys cicles de correcció de l'ECU, que és fonamental per mantenir l'estabilitat de la pressió del carril durant els canvis de càrrega. Les dades de camp de les proves de banc mostren una reducció del 7% de l'acumulació de sutge als refrigeradors EGR quan aquest turbo es combina amb un filtre d'aire netejat i injectors d'especificacions OEM-.

Línia d'alimentació d'oli necessària: rosca M10x1,0 amb un orifici de restricció (0,8 mm) per evitar l'excés de subministrament en arrencada en fred.

Carcassa central-refrigerada per aigua (opcional en algunes variants): confirmeu amb la disposició del circuit de refrigeració del vostre motor.

Subministrat amb rentadores de trituració de coure noves i aïllament{0}}de calor; Es desaconsella la reutilització de tacs antics a causa de la fatiga tèrmica.

Cada unitat passa per:

Prova de gas-calent a 650 graus durant 200 hores (simulant el transport de-nivell de muntanya).

Prova de gir de sobrevelocitat (10% per sobre de les rpm màximes nominals) per a la integritat de la gàbia del coixinet.

Perfilometria digital de 360 ​​graus en anells de segellat per verificar fuites per sota de 0,5 cc/min.

P1: Puc fer funcionar aquest turbo amb un intercooler d'existències al meu 4HG1-T o necessito una actualització?
Sí, l'intercooler d'estoc és adequat per als nivells d'augment de fàbrica (fins a 22 psi). Tanmateix, si heu reprogramat l'ECU per a una pressió de ferrocarril més alta, considereu un intercooler de bar-i-placa per mantenir la temperatura de l'aire d'admissió per sota dels 50 graus per mantenir una potència sostinguda.

P2: Com puc distingir el GT2256MS autèntic de les unitats falsificades que semblen idèntiques?
Comproveu la fosa de la carcassa de la turbina: les unitats genuïnes tenen un codi de lot gravat amb làser-que comença per "GT22" a prop del port de descàrrega. A més, peseu la roda del compressor; els autèntics utilitzen un aliatge d'alumini-liti, que és un 12% més lleuger que les còpies genèriques de zinc-.

P3: El meu turbo actual xiula fort amb l'acceleració: aquesta nova unitat canviarà aquesta característica?
El GT2256MS utilitza un contorn de voluta modificat que canvia la freqüència del xiulet per sobre dels 8 kHz, fent-lo menys intrusiu a la cabina mentre encara s'escolta al tub d'escapament. Si persisteix un soroll excessiu, inspeccioneu la junta del col·lector d'escapament per detectar micro-esquerdes.

P4: Quina viscositat d'oli es recomana per a aquest turbo en climes càlids (per exemple, Orient Mitjà o Austràlia)?
Utilitzeu 15 W-40 CI-4 o CJ-4 especificacions. Per a temperatures ambientals superiors a 40 graus, canvieu a 20W-50, però assegureu-vos que l'arrencada en fred sigui inactiva d'almenys 3 minuts per evitar que els coixinets de coixinets quedin fams.

P5: Aquest turbo admet l'aprenentatge d'ECU bidireccional o necessitarà un reflash?
No és obligatori cap reflux: la carrera de l'actuador coincideix amb la taula de PID OEM. Tanmateix, el restabliment dels valors d'adaptació del turbo mitjançant l'eina de diagnòstic (p. ex., ISUZU G-Scan) després de 50 milles de conducció ajuda l'ECU a re-aprendre els llindars de desviació d'augment.

P6: Amb quina freqüència he de substituir el segell d'oli lateral de la turbina-si el camió funciona amb dièsel d'alt-sofre?
El combustible alt-de sofre accelera l'enduriment del segell. Recomanem una inspecció cada 80.000 km i una substitució proactiva a 150.000 km, en comparació amb els 200.000 km de les regions de baix-sofre. Utilitzeu un kit de segell Viton® genuí per a una durabilitat resistent al combustible{10}.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: turbocompressor gt2256ms: precisió-compatible amb isuzu 4hg1-t|dinàmica millorada del flux d'aire i metal·lúrgia duradora, turbocompressor de la Xina gt2256ms – ajustat amb precisió per a isuzu 4hg1-t|dinàmica del flux d'aire millorada i fabricants, proveïdors i fàbrica de metal·lúrgia duradora