Turbocompressor KYJG-080S-132T - Pàgina del producte

En un motor dièsel, la potència està limitada en última instància per la quantitat d'aire disponible per a la combustió. Un motor d'aspiració natural aspira aire a pressió atmosfèrica, però un turbocompressor comprimeix l'aire d'admissió, forçant més oxigen als cilindres. Això permet que la ECU injecti més combustible, produint més potència amb la mateixa cilindrada del motor. Tanmateix, el turbocompressor no funciona de manera aïllada: el seu rendiment afecta directament la relació aire-combustible, que al seu torn influeix en el temps d'injecció i la quantitat de combustible comandada per l'ECU. ElKYJG-080S-132Testà dissenyat per lliurarpressió de sobrealimentació constant en tot el rang de velocitat del motor, assegurant que els mapes de combustible de l'ECU coincideixen amb el flux d'aire disponible. El resultat és una combustió eficient, un fum reduït i un lliurament d'energia sensible.

El KYJG-080S-132T està dissenyat per a motors dièsel de servei mitjà, normalment en el rang de 4-6 litres, utilitzats en:

Camions– Distribució regional i camions lleugers.

Maquinària agrícola– Tractors i recol·lectores que requereixen un impuls constant a diferents càrregues.

Equips de construcció– Excavadores i carregadores on els canvis ràpids de càrrega requereixen una resposta ràpida d'impuls.

Grups electrògens– On es necessita un impuls estable per a una sortida de potència constant.

El turbocompressor es munta amb un patró de brida estàndard compatible amb la majoria de motors dièsel de servei mitjà.

La longevitat del turbocompressor depèn del subministrament i refrigeració adequats d'oli:

Pressió d'oli– Assegureu-vos que la pressió d'alimentació d'oli estigui entre 2 i 5 bar a la velocitat de funcionament. La baixa pressió de l'oli pot danyar els coixinets.

Retorn d'oli– La línia de retorn d'oli ha d'estar sense obstruccions i permetre un flux lliure cap al carter. Una línia de retorn restringida pot provocar fuites del segell d'oli.

Primer d'oli– Abans d'engegar el motor, ompliu prèviament el turbocompressor amb oli. Això evita danys als coixinets d'arrencada en sec.

Refrigerant– Si el turbocompressor està refrigerat per aigua, assegureu-vos que les línies de refrigerant estiguin connectades i lliures de tanques d'aire.

Filtre d'aire– Un filtre d'aire net és essencial per evitar danys a la roda del compressor per partícules ingerides.

Valors de parell– Premeu els cargols de muntatge segons les especificacions del fabricant. Un apret excessiu pot distorsionar la carcassa.

El KYJG-080S-132T és compatible amb les barreges dièsel EN 590 i B7/B10. La qualitat del combustible afecta indirectament el turbocompressor a través de:

Contingut de sofre– El combustible amb alt contingut en sofre pot augmentar la temperatura d'escapament, tensant la roda de la turbina.

Aigua– L'aigua del combustible pot provocar corrosió dels components del turbocompressor.

Vernís– Els productes de degradació del combustible poden dipositar-se a les pales de la turbina, afectant l'eficiència.

En condicions normals, el KYJG-080S-132T ofereix150.000–200.000 kmde servei. Els primers signes de degradació inclouen:

Impuls reduït– Bobina lenta o impuls màxim més baix.

Augment del fum– Combustió incompleta per falta d'aire.

Soroll de plorar– Desgast dels coixinets o desequilibri de la turbina.

Quan apareguin aquests símptomes, inspeccioneu el turbocompressor i considereu la substitució o la reconstrucció.

P1: El motor dubta quan accelera des de baixes RPM: és un problema del turbocompressor?

Sí. La vacil·lació sovint és causada pel retard del turbo. El KYJG-080S-132T està dissenyat per a una resposta ràpida de la bobina, reduint aquesta vacil·lació. No obstant això, un filtre d'aire bloquejat o una canonada de reforç amb fuites poden causar el mateix símptoma.

P2: Com puc comprovar si el turbocompressor està augmentant correctament?

Utilitzeu un manòmetre per mesurar la pressió al col·lector d'admissió. Compareu la lectura amb les especificacions del motor. Si l'impuls és baix, comproveu si hi ha fuites d'impuls o un actuador enganxat.

P3: Puc utilitzar el KYJG-080S-132T amb una sintonia d'ECU modificada?

Sí, però el turbocompressor coincideix amb el calibratge original del motor. Si augmenteu el lliurament de combustible amb una melodia, assegureu-vos que el turbocompressor pot subministrar prou flux d'aire per evitar fum excessiu.

P4: El motor produeix fum negre sota càrrega: el turbocompressor és la causa?

El fum negre és causat per l'excés de combustible, que es pot produir si el turbocompressor no subministra prou aire. Comproveu el filtre d'aire, les canonades de reforç i l'actuador del turbocompressor.

P5: El KYJG-080S-132T requereix un tipus d'oli específic?

Utilitzeu el grau d'oli recomanat pel fabricant del motor. Els coixinets del turbocompressor són sensibles a la qualitat de l'oli; utilitzar la viscositat de l'oli i l'interval de canvi correctes és essencial per a la longevitat.

P6: El turbocompressor fa un soroll de plorar: quina podria ser la causa?

Sovint, el soroll de plorar és causat pel desgast dels coixinets, que provoca el moviment de l'eix de la turbina. Això pot anar acompanyat de fuites d'oli a l'admissió o l'escapament. Inspeccioneu el turbocompressor i substituïu-lo si el soroll és important.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: turbocompressor kyjg-080s-132t - pàgina del producte, turbocompressor kyjg-080s-132t de la Xina - fabricants de pàgines de productes, proveïdors, fàbrica