Piston d'injecció de combustible 00U646 / U646: enginyeria d'energia superficial i retenció de pel·lícules de combustible per a una protecció millorada-d'arrencada en fred

Al micro-món de les interfícies d'èmbol-canó, elenergia superficialdels materials-una mesura de l'atracció entre la superfície sòlida i les molècules de combustible-determina lahumectabilitati, en conseqüència, el gruix i l'estabilitat de la pel·lícula lubricant durant la fase d'inici{0}}crítica. El00U646 / U646de Weifu està dissenyat amb unrecobriment{0}}optimitzat d'energia superficialque millora la capacitat del combustible per mullar la superfície de l'èmbol, assegurant una pel·lícula d'oli uniforme fins i tot abans que el motor hagi acumulat la pressió d'oli total. Mentre que els émbols convencionals depenen de la lubricitat natural del combustible, els 00U646superfície tractada amb plasma{0}(amb una energia superficial de 56 mN/m) és un 25% superior a l'acer nitrurat estàndard (45 mN/m), afavorint una pel·lícula de combustible contínua que redueixfricció del límitun 35% durant les 10 primeres revolucions. Aquesta retenció de pel·lícules és especialment críticaarrencada en fred(-15 graus a 0 graus ), on la viscositat del combustible és alta i el corrent SCV està al màxim. Diàmetre nominal de l'èmbol de9,5 mmi cop de13,5 mmcol·loqueu-lo a la mateixa classe que el 00U54 i el 00U639, però amb aquímica superficialque el fa especialment adequat perflotes de-clima fred, operacions{0}}a gran altitud, i motors que pateixen cicles freqüents d'arrencada-aturada, com aravehicles de repartiment urbansigeneradors d'espera d'emergència.

L'èmbol 00U646 / U646 pateix atractament amb plasma d'oxigen -baixa pressióque introdueix grups funcionals polars (hidroxil i carboxil) a la superfície, augmentant-neenergia lliure superficialde 45 a 56 mN/m. Aquest tractament no altera la rugositat de la superfície (Ra es manté en 0,025 µm) sinó que modifica laangle de contacteamb gasoil de 32 graus (nitruració estàndard) a 22 graus, el que significa que el combustible s'estén més fàcilment i uniformement. Aquesta humectabilitat millorada permet que la pel·lícula de combustible ho faciromandre intactedurant el règim de lubricació límit (quan el gruix de la pel·lícula baixa per sota dels 0,3 µm), salvant la bretxa fins que s'estableixi el règim de lubricació hidrodinàmica. A les proves de simulació d'inici-fred a -20 graus, el 00U646 va produir unpel·lícula de combustible estableen 2 revolucions del cigonyal, en comparació amb les 8 revolucions d'un pistó estàndard, la qual cosa redueix el temps per assolir la pressió del carril de 300 bar en 1,2 segons-un avantatge crític per complir els requisits d'emissions d'arrencada en fred-Euro VI.

Aquest conjunt d'èmbols substitueix els números OEM00U646, U646, i el codi Bosch 9 445 220 565. S'especifica principalmentvehicles i equips que operen en climes freds(Escandinàvia, Canadà, Rússia) imines-d'altitud(Andes, Himàlaia) on els inicis en fred són un repte diari. El 00U646 és compatible ambBosch CP1H, Denso HP0, iDelphi DF1bombes, i s'utilitza habitualmentCummins ISB/ISDe, Weichai WP6, iYuchai YC4Gmotors. El de l'èmbollongitud de guiafa 23,0 mm i porta abanda d'identificació-blava únicaa la màniga de control, distingint-la de la banda blava del 00U54 i de la banda taronja del 00U639. El barrildiàmetre exteriorés de 28,0 mm, amb abrida de quatre-pernsidèntic al 00U502.

La validació del rendiment es va dur a terme sotaISO 8178 C1iprocediments de prova d'inici-fred(ECE R83) a temperatures ambient de -25 graus a 20 graus. A -15 graus, l'èmbol 00U646 / U646 va aconseguir avelocitat d'augment de la pressió del carril-de 260 bar/sdurant l'arrencada, en comparació amb els 210 bar/s d'un pistó estàndard-una millora del 24%. Eltemps per arribar als 200 bares va reduir de 2,2 segons a 1,8 segons. A 1.600 bar i 1.500 rpm (condició càlida), l'èmbol manté uncoeficient de fricció de 0,046, que és un 15% més baix que els émbols nitrurats estàndard (0,054). Elfuita internaa 1.600 bar és un 3,8%-comparable a l'estàndard 00U54 (3,9%)-perquè el tractament de la superfície no altera significativament la separació (3,0 µm ±0,4 µm). Eleficiència volumètricaés del 94,0% a 1.600 bar, baixant només al 93,0% a 2.000 bar.

La instal·lació del 00U646 requereixcura especialper preservar la-capa superficial activada per plasma, que només té un gruix de 0,2 a 0,3 µm. Eviteu tocar la superfície de treball de l'èmbol amb els dits nus (els olis i els àcids de la pell poden contaminar els grups polars) i feu servir{0}}guants sense pelusadurant la manipulació. Netegeu l'èmbol amb alcohol isopropílic i deixeu-lo assecar completament abans d'introduir-lo-qualsevol residu reduirà l'energia superficial i anul·larà el benefici. Introduïu l'èmbolverticalment sense rotacióutilitzant una guia de niló suau. Premeu els cargols del capçal de la bomba58 N·men un patró de creu, seguit deApretament angular de 70 graus-idèntic al 00U635. Després del muntatge, realitzeu aprova de rendiment-d'inici en freda 0 graus si és possible: la pressió del carril hauria d'arribar als 300 bar en 3,5 segons després de l'arrencada a 150 rpm. Si triguen més de 4,5 segons, és possible que l'energia superficial s'hagi compromès-comproveu la neteja de la instal·lació.

P1: Quin és el benefici pràctic de l'energia superficial del 00U646 per a una flota que opera en un clima fred?
El principal avantatge és un arrencada en fred més ràpid i un desgast reduït del mecanisme d'accionament de la bomba. La pel·lícula de combustible millorada redueix el parell de fricció inicial fins a un 35%, de manera que el motor d'arrencada consumeix menys corrent i la bateria dura més. També redueix l'efecte "galope" que es veu sovint durant els primers segons d'inactivitat.

P2: Es pot utilitzar el 00U646 en un clima càlid-l'energia superficial causa problemes a altes temperatures?
A altes temperatures del combustible (per sobre dels 80 graus), el benefici d'energia superficial és menys pronunciat perquè la viscositat del combustible és menor i la pel·lícula hidrodinàmica ja està establerta. El 00U646 funciona igual de bé a altes temperatures, sense efectes secundaris negatius, però el seu veritable avantatge es realitza en condicions d'inici-fred.

P3: Quant de temps dura la superfície-activada per plasma abans de necessitar un re-tractament?
La millora de l'energia superficial és estable durant 1.000-2.000 hores de funcionament, disminuint gradualment a mesura que els contaminants del combustible s'adsorbeixen a la superfície. Si sospiteu que hi ha degradació, es pot netejar l'èmbol amb una solució especial-de rejoveniment de plasma (disponible a Weifu) i tornar-lo a-instal·lar, però a la pràctica, la majoria de flotes substitueixen l'èmbol a intervals regulars.

P4: Quins additius de combustible se sap que degraden la superfície-activada per plasma?
Els additius que són fortament polars o que contenen tensioactius poden bloquejar els grups funcionals. En particular, s'ha trobat que alguns catalitzadors de combustible-(utilitzats per a la regeneració de DPF) i certs inhibidors de la corrosió s'adsorbeixen a la superfície. Recomanem utilitzar additius específicament aprovats per a recobriments d'alta-superfície-energètica.

P5: El 00U646 és adequat per a motors que utilitzen barreges de biodièsel (B20–B30)?
El biodièsel té un contingut d'oxigen i una polaritat més alts, cosa que en realitat pot millorar la humectació de la-superfície activada-de manera que el rendiment d'inici en fred-pot ser encara millor. El recobriment NI-WC també és resistent a la major acidesa del biodièsel, de manera que l'èmbol és totalment compatible amb les mescles B30.

P6: Es pot instal·lar el 00U646 en una bomba que abans utilitzava un pistó nitrurat estàndard sense cap canvi de calibratge?
Sí, perquè la modificació de l'energia superficial no canvia la geometria ni el joc de l'èmbol. El corrent SCV pot ser lleugerament inferior (5-10 mA) a causa de la fricció reduïda, però no cal calibrar. Tanmateix, recomanem registrar el corrent SCV inicial a l'arrencada en fred com a línia de base per a un seguiment futur.