Èmbol d'injecció de combustible WEIFU U4118 / 00U4118 - Micro-ranures helicoïdals de retenció d'oli per a una lubricitat millorada a pressions extremes

A mesura que els sistemes de ferrocarril comuns avancen cap a 2.000 bar i més enllà, la tensió de contacte entre l'èmbol i el canó augmenta de manera no lineal. A aquestes pressions extremes, la pel·lícula d'oli hidrodinàmic es torna més fina i més susceptible a la ruptura, especialment durant la transició crítica entre les curses d'aspiració i compressió. Paradoxalment, ofereixen els combustibles de baix contingut en sofre que permeten aquestes altes pressionsreducció de la lubricitat natural, fent la pel·lícula encara més fràgil. La majoria dels dissenys d'èmbol es basen només en l'acabat superficial del canó per mantenir aquesta pel·lícula, però elU4118 / 00U4118de WEIFU presenta asistema helicoïdal de retenció d'oli de micro-solc-un canal en espiral continu mecanitzat a la secció de guia de l'èmbol que transporta i distribueix de manera activa el combustible per la interfície lliscant. Aquesta xarxa de micro-solcs garanteix que es mantingui una pel·lícula lubricant estable fins i tot sota les pressions de contacte més altes, reduint la fricció i evitant el desgast de l'adhesiu (esgarrapades) en condicions en què les superfícies convencionals fallen.

L'U4118 inclou asolc espiral continu(0,12 mm de profunditat, 0,3 mm d'amplada) amb un pas de 2,5 mm, mecanitzat a la faldilla de l'èmbol i la secció de guia inferior en una longitud de 12 mm. La ranura va des de la base cap amunt en ahèlix de la dreta(coincidint amb la direcció de gir de l'èmbol durant el funcionament), actuant eficaçment com abomba de cargolque extreu combustible del costat de baixa pressió i el distribueix uniformement per la interfície lliscant. Les simulacions de dinàmica de fluids computacionals (CFD) mostren que aquest mecanisme de transport actiu augmenta un 40% el gruix de la pel·lícula de lubricant a la zona de pel·lícula mixta, reduint el risc de contacte amb asperitat en més d'un 60%-fins i tot quan la viscositat del combustible a granel és baixa (per exemple, amb biodièsel fred o dièsel d'hivern).

Beneficis mesurats de la lubricació i la fricció:

Gruix mínim de pel·lícula (a 1.600 bar, 40 graus): augmentat de 0,8 μm a1.3 μm – a Millora del 62%.

Coeficient de fricció (règim de pel·lícula mixta): reduït de 0,081 a0.045 – a Reducció del 44%.

Capacitat de càrrega de desgast: augmentat de 1.100 N a1,900 N – a Millora del 73%.

Augment de la temperatura superficial durant el funcionament de càrrega elevada: reduït en 15 graus, reduint l'estrès tèrmic i la degradació de l'oli

Profunditat de desgast després de 1.000 hores de prova accelerada (combustible de baixa lubricitat):0.6 μm(en comparació amb 2,8 μm per a estàndard)

Paràmetres dimensionals:

Diàmetre del pistó:10,5 mm(IT4, arrodoniment Menor o igual a 0,9 μm) – orientaciócompacte a mitjàmotors (2,5-4,5 litres)

Ictus efectiu:13,0 mm

Ranura espiral: 0,12 mm de profunditat × 0,3 mm d'ample, pas de 2,5 mm, hèlix dreta, 12 mm de llarg

Entrada de ranura: afilada a la base per facilitar la recollida de combustible

Hèlix: un sol cable, esquerra, pendent progressiu estàndard (solc independent de l'hèlix)

Pressió màxima del carril:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Fuga interna @ 1.400 bar:6,3 ml/min– sense canvis, ja que la ranura es limita a la faldilla que no segella

El U4118 està forjat a partir d'aacer crom-molibdè-vanadi(DIN 1.2367), carburat a 0,55 mm (62 – 64 HRC). La ranura espiral es mecanitza amb aTorn CNC amb una eina de forma amb punta de diamantdesprés del tractament tèrmic, aconseguint una tolerància de profunditat de ranura de ±0,005 mm i un acabat superficial de Ra 0,032 μm. L'entrada de la ranura es barreja amb un radi de 0,2 mm per evitar la concentració d'estrès i per afavorir una recollida suau de combustible. Cada pistó s'inspecciona amb un sistema de visió que verifica el perfil de la ranura, el pas i la profunditat-qualsevol desviació més enllà de ±0,01 mm provoca el rebuig

L'U4118 és especialment beneficiós per als motors que funcionen a altes pressions sostingudes amb combustibles que tenen una lubricitat reduïda-mescles de biodièsel, dièsel molt baix en sofre i combustibles hivernats-, així com per a motors ajustats d'alt rendiment:

WEIFU HP3.5iHP4– S'utilitza en turismes de 2,5 a 4,5 litres i motors dièsel comercials lleugers

Bosch CP1iCP3- Equipat amb BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi i Volkswagen EA288

Denso HP3- present als models dièsel Toyota, Nissan i Mazda

Una eina de compatibilitat enllaçada amb QR (a la caixa) confirma l'ajustament per model de bomba, assegurant que el sistema de lubricació coincideix correctament.

A la fitxa d'embalatge, proporcionem unmapa de contorns de colorsmostrant el gruix de la pel·lícula lubricant a través de la interfície de l'èmbol-canó. L'U4118 mostra una pel·lícula gruixuda i uniforme (zona blau-verda) a través de la superfície de lliscament, mentre que un pistó estàndard mostra taques primes (zones vermelles) on el contacte és imminent. A més, cada pistó té unsímbol espiral gravat amb làsera la seva base, indicant el disseny de micro-solc helicoïdal.

Q1:Com millora una ranura en espiral la lubricació millor que una simple ranura circumferencial?
A:Una ranura circumferencial només emmagatzema lubricant; no el transporta activament. L'espiral actua com abomba de cargol-el moviment relatiu entre l'èmbol i el canó força el combustible al llarg de la ranura i el distribueix uniformement per la superfície de lliscament. Aquest transport actiu és molt més efectiu per mantenir una pel·lícula contínua.

Q2:La ranura augmentarà les fuites, ja que crea un camí addicional per al flux de combustible?
A:No-la ranura es col·loca a la faldilla, que es troba fora de la banda de segellat. L'espai lliure entre la faldilla i el canó ja és molt més gran que l'espai lliure de segellat, de manera que la ranura no crea un nou camí de fuites. La fuita es manté sense canvis.

Q3:L'U4118 funciona amb biodièsel o altres combustibles alternatius?
A:Sí-l'acció de bombament de la ranura és independent de la química del combustible. Funciona amb qualsevol combustible líquid que tingui la viscositat suficient per ser bombejat. De fet, l'U4118 proporciona una protecció addicional amb combustibles que tenen menor lubricitat natural, com algunes mescles de biodièsel o dièsel d'hivern.

Q4:L'U4118 és adequat per a motors d'alta velocitat (per sobre de 3.000 rpm)?
A:Sí-a velocitats més altes, augmenta el moviment relatiu entre l'èmbol i el canó, que en realitatmilloral'acció de bombament de la ranura espiral. El benefici de la lubricació es fa encara més pronunciat a altes velocitats, on la pel·lícula és més fina.

Q5:Com puc inspeccionar l'estat de la ranura durant el manteniment rutinari?
A:Traieu l'èmbol i examineu la ranura amb una lupa-ha de ser clara, nítida i lliure de residus. Si la ranura s'ha desgastat o s'ha omplert de dipòsits, el benefici de lubricació es redueix. Proporcionem una imatge de referència a la caixa per a la comparació. Netegeu suaument amb un filferro fi (0,2 mm de diàmetre) si cal.

Q6:Es pot utilitzar l'U4118 en bombes amb barrils gastats o cal un barril nou?
A:La ranura millora la lubricació, però no pot compensar el joc excessiu. Si l'espai lliure del canó supera els 38 μm, la fuita serà massa alta independentment de la ranura. Recomanem substituir el canó pel nostre conjunt igualat (U4118‑BK) per obtenir el benefici total de la lubricació.