Èmbol d'injecció de combustible WEIFU U4402 / 00U4402 - Geometria d'hèlix de doble velocitat per a la capacitat de conformació de velocitat d'injecció

En les estratègies modernes de combustió dièsel, la forma de la velocitat d'injecció-la rapidesa amb què es lliura el combustible a l'inici, al mig i al final de l'esdeveniment d'injecció-té un impacte profund en el soroll de combustió, la formació de NOx i l'economia de combustible. Si bé el disseny de l'injector i el calibratge de l'ECU són les eines principals per a la conformació de la velocitat, la geometria de l'hèlix de l'èmbol també juga un paper: la velocitat a la qual es tanca el port de vessament determina la velocitat d'augment de pressió inicial, que influeix en la primera part de l'esdeveniment d'injecció. Tanmateix, la majoria d'èmbols tenen una geometria d'hèlix fixa que ofereix una característica de lliurament única i inalterable. ElU4402 / 00U4402de WEIFU presenta ahèlix de doble velocitat-una geometria amb dos angles d'avanç diferents a la mateixa hèlix, creant un tancament del port de vessament de dues etapes que configura la velocitat d'injecció sense canviar l'injector o l'ECU. Aquesta capacitat de conformació mecànica de la velocitat ofereix una manera senzilla i robusta d'ajustar la combustió, especialment beneficiosa per a motors amb ECU de calibratge fix o aplicacions de modernització on la reprogramació no és pràctica.

L'U4402 inclou una hèlix amb aangle de sortida primari(18 graus) durant el primer 60% de l'ictus, passant a aangle secundari secundari(12 graus) per al 40% restant. Durant la carrera de compressió, el port de vessament es tanca inicialment ràpidament (angle primari), creant un ràpid augment de pressió que proporciona una injecció inicial nítida-beneficiosa per a la precisió de la injecció pilot. A mesura que l'èmbol continua, l'angle secundari fa que el port de vessament es tanqui més lentament, moderant l'augment de pressió i produint una injecció principal més gradual. Aquest perfil en dues etapes produeix avelocitat d'injecció en forma de bota, amb un pilot agut seguit d'un esdeveniment principal controlat-ideal per reduir el soroll de la combustió mentre es manté la potència.

Rendiment mesurat de la conformació de la velocitat:

Velocitat d'augment de pressió inicial (primer 40% de la carrera):650 bar/ms(ràpid, per a un pilot precís)

Taxa d'augment de pressió principal (60%):380 bar/ms(moderat, per a la xarxa de baix soroll)

Soroll de combustió (a 1.500 rpm, 50% de càrrega): reduït en3,5 dB(A)en comparació amb l'hèlix de velocitat única

Emissions de NOx (estat estacionari): reduïdes en8%a les proves del dinamòmetre del motor (a causa de l'alliberament de calor més gradual)

Coherència de la quantitat d'injecció pilot: millorada en un 25% (la velocitat inicial ràpida garanteix un lliurament pilot repetible)

Paràmetres dimensionals:

Diàmetre del pistó:10,5 mm(IT4, arrodoniment Menor o igual a 0,9 μm) – orientaciócompacte a mitjàmotors (2,5-4,5 litres)

Ictus efectiu:13,0 mm

Hèlix: d'un sol cable, amb apunt de transicióal 60% de la carrera, canviant de 18 graus a 12 graus d'angle

Radi de transició de l'hèlix: 0,3 mm (mescla suau per evitar la separació del flux)

Pressió màxima del carril:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Fuga interna @ 1.400 bar:6,3 ml/min– sense canvis, ja que l'hèlix no afecta el segellat

El U4402 està forjat a partir d'unacer crom-molibdè-vanadi(DIN 1.2367), carburat a 0,55 mm (62 – 64 HRC). L'hèlix de doble velocitat es rectifica mitjançant aEsmoladora CNC de 5 eixos amb inspecció de visió integrada, aconseguint una tolerància a l'angle d'anticipació de ±0,2 graus i un radi de transició de 0,3 mm ±0,05 mm. La transició es barreja acuradament per evitar la separació del flux o la cavitació; qualsevol pas brusc negaria el benefici de la conformació de la taxa. Cada pistó s'inspecciona amb un perfilòmetre de contorn que verifica els angles de projecció i el punt de transició; les desviacions més enllà de la tolerància desencadenen el rebuig.

L'U4402 és especialment valuós per als motors on el soroll de combustió és una preocupació-autobusos urbans, camions de lliurament i turismes-i per a aplicacions de modernització on la recalibració de la ECU no és factible:

WEIFU HP3.5iHP4– S'utilitza en turismes de 2,5 a 4,5 litres i motors dièsel comercials lleugers

Bosch CP1iCP3- Equipat amb BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi i Volkswagen EA288

Denso HP3- present als models dièsel Toyota, Nissan i Mazda

Una eina de compatibilitat enllaçada amb QR (a la caixa) confirma l'ajustament per model de bomba, assegurant que l'hèlix de doble velocitat coincideix correctament.

A la fitxa d'embalatge, proporcionem ungràfic de forma de taxacomparant la corba en forma de bota de l'U4402 amb la corba convencional en forma de rampa d'un pistó estàndard. El gràfic s'anota amb les zones "Fase Pilot" i "Fase principal", que mostren els dos pendents diferents. A més, cada pistó porta unsímbol de doble fletxa gravat amb làsera la seva corona, que indica el disseny de l'hèlix de doble velocitat.

Q1:Com configura una hèlix de doble velocitat la velocitat d'injecció sense canviar l'injector?
A:L'hèlix controla la rapidesa amb què es tanca el port de vessament durant la carrera de compressió. Un tancament ràpid (hèlix pronunciada) produeix un ràpid augment de la pressió, lliurant combustible ràpidament al començament de la injecció. Un tancament més lent (hèlix poc profunda) produeix un augment de pressió més gradual. En combinar tots dos, l'U4402 crea una pressió de dues etapes que configura la velocitat d'injecció.

Q2:L'U4402 requereix recalibració de l'ECU per beneficiar-se?
A:No-l'efecte de conformació de velocitat és mecànic i no requereix recalibració. No obstant això, per obtenir el màxim benefici, recomanem ajustar el temps d'injecció principal i pilot de l'ECU per explotar la nova forma de velocitat. L'U4402 es pot utilitzar amb calibracions estàndard, proporcionant millores immediates de soroll i emissions.

Q3:L'hèlix de doble velocitat augmentarà el consum de combustible o reduirà la potència?
A:No-el combustible total lliurat per cop es manté sense canvis. La forma de la tarifa només afecta el moment de lliurament, no la quantitat total. De fet, la injecció principal més gradual pot millorar l'eficiència de la combustió, reduint potencialment el consum de combustible.

Q4:L'U4402 és adequat per a aplicacions de sintonització d'alta potència?
A:Sí-l'efecte de conformació de velocitat pot ajudar a controlar el soroll de la combustió i les emissions a nivells de potència elevats, cosa que sovint és un repte en els motors ajustats. La velocitat inicial ràpida proporciona una injecció pilot precisa, mentre que la velocitat principal moderada redueix la duresa.

Q5:Com puc verificar que l'hèlix de doble velocitat encara és efectiva després del servei?
A:Inspeccioneu l'hèlix amb una lupa-els dos angles de projecció diferents han de ser visibles i el punt de transició ha de ser suau. Si l'hèlix està desgastada o la transició s'arrodoneix, l'efecte de conformació de velocitat es redueix. Us proporcionem una imatge de referència a la caixa.

Q6:L'U4402 substitueix l'U4101 (xamfrà de compressió) o són complementaris?
A:Són complementaris. L'U4101 utilitza un xamfrà per reduir la resistència al flux durant la pressió inicial, mentre que l'U4402 utilitza una hèlix de doble velocitat per donar forma a tota la corba d'injecció. Per obtenir la millor resposta i conformació, recomanem utilitzar l'U4101 amb l'U4402: tracten diferents aspectes de la carrera de compressió.