Abosede DNOPD650: el broquet que ofereix una massa de combustible consistent en diversos esdeveniments d'injecció

En un motor-common rail modern, l'ECU no comanda cap esdeveniment d'injecció -, sinó que comanda una seqüència d'injeccions pilot, principal i posterior, cadascuna amb un temps i una quantitat específics. El broquet ha de lliurar la mateixa massa de combustible per a cada esdeveniment, independentment de les fluctuacions de pressió que es produeixin entre esdeveniments. L'Abosede DNOPD650 és un broquet de terra de precisió-dissenyat específicament per a aplicacions que requereixen múltiples estratègies d'injecció, on la quantitat d'injecció pilot ha de ser estable i repetible. El seu disseny hidràulic està optimitzat per reduir les interaccions de les ones de pressió que poden provocar variacions en la quantitat injectada d'un pols a un altre, assegurant que la combustió sigui neta, silenciosa i consistent en tots els cilindres.

Quan un injector s'obre i es tanca, crea una ona de pressió a la línia-d'alta pressió i al rail. Aquesta ona viatja cap endavant i cap enrere, i si el següent esdeveniment d'injecció es produeix abans que l'ona s'hagi dissipat, la pressió a la boquilla és diferent de la pressió que va assumir l'ECU. Aquesta diferència canvia la massa de combustible lliurada pel broquet. El DNOPD650 aborda això mitjançant una combinació d'un volum de sac reduït i una geometria d'entrada de forats dissenyada específicament. El volum reduït del sac (aproximadament 0,5 mm³) limita la quantitat de combustible que queda a la boquilla després de tancar l'agulla, reduint l'amplitud de l'ona de pressió. L'entrada del forat està dissenyada amb un radi suau que redueix la caiguda de pressió a través del broquet, fent que el flux sigui menys sensible a les fluctuacions de pressió aigües amunt. El resultat és un broquet que lliura la mateixa massa de combustible al principi d'una seqüència d'injecció múltiple que al final.

L'estabilitat de la massa de combustible ve determinada pel coeficient de flux dinàmic del broquet. Aquest coeficient descriu com canvia el flux amb l'elevació de l'agulla i la pressió d'injecció. Un broquet amb un coeficient de flux que sigui estable en tot el rang de pressió de funcionament proporcionarà una massa de combustible consistent, independentment de les fluctuacions de pressió. El DNOPD650 té un coeficient de flux que és pla en l'interval de 250-1.800 bar, el que significa que una fluctuació de pressió de 100 bar canviarà la quantitat injectada en menys d'un 2 %. Aquesta estabilitat és el resultat de la geometria del forat del broquet, una relació entre la longitud del forat i el diàmetre d'aproximadament 4,5:1, que suavitza el flux i redueix la sensibilitat a les variacions de pressió. Els orificis dels broquets també es posen a prova de flux-de manera individual per assegurar-se que cada forat ofereix el mateix flux, minimitzant la variació-de cilindre a cilindre.

A mesura que el broquet es desgasta, el coeficient de flux canvia i l'estabilitat de la seqüència d'injecció múltiple-es redueix. El patró de desgast més comú és un arrodoniment de les vores de sortida del forat causat pel combustible d'alta-velocitat. Aquest arrodoniment augmenta el cabal però redueix l'estabilitat: la massa de combustible es torna més sensible a les fluctuacions de pressió. El DNOPD650 està fabricat amb un material endurit que resisteix aquest arrodoniment, i el tractament de nitruració proporciona una capa superficial dura que allarga la vida útil. El broquet també està recobert amb una fina capa de nitrur de crom a la zona del seient, que redueix la taxa de desgast al seient de l'agulla, una causa comuna de fuites que afecta la quantitat d'injecció del pilot.

La instal·lació del DNOPD650 requereix un ajust precís de l'elevació de l'agulla i el parell de la femella del broquet. L'elevació de l'agulla determina l'àrea màxima d'obertura del broquet, i si l'elevació és incorrecta, la característica de flux s'altera. L'elevació correcta s'aconsegueix normalment amb una calçada que es selecciona en funció del cos de l'injector: el DNOPD650 es subministra amb una calçada que coincideix amb l'elevació nominal de 0,38 mm. El parell de la femella del broquet ha d'estar dins de l'interval especificat, ja que una femella sobre-podeu distorsionar el cos del broquet i canviar la geometria hidràulica. El parell correcte és de 85 Nm per a la femella del broquet, i la femella s'ha de prémer amb un sol moviment suau per evitar l'enllaç.

Q1: Com puc saber si el meu broquet ha perdut la seva estabilitat de flux sense una prova de banc?
→ Vigilar el soroll de la combustió i les emissions de partícules. Si el motor fa més fort de l'habitual o produeix més sutge, l'estratègia d'injecció múltiple es pot veure compromesa. A més, comproveu els valors de correcció de la injecció pilot: si l'ECU està aplicant una gran correcció a un o més cilindres, el flux de broquet pot ser inestable.

Q2: Puc utilitzar el DNOPD650 en un motor de -flux més baix?
→ No. El DNOPD650 té un cabal més alt que el DNOPDN112 i, si l'adapta a un motor que requereixi un cabal més baix, provocarà un sobre-combustible i una gran sortida de fum. Utilitzeu sempre el broquet especificat per al motor.

Q3: Per què el meu motor té un ralentí brusc encara que els injectors estiguin equilibrats?
→ La quantitat d'injecció del pilot pot ser inconsistent, sovint és causada per un filtre que ha perdut l'estabilitat del flux. El ralentí rugós és un símptoma d'una injecció pilot desigual i la solució és un nou filtre amb flux estable.

Q4: Quin és l'interval de substitució recomanat d'aquest broquet en un camió Scania?
→ Amb canvis regulars de filtre de combustible (cada 25.000 km), el broquet mantindrà el seu rendiment durant 300.000-350.000 km. En aplicacions amb mescles d'alta biodièsel o qualitat de combustible variable, es recomana substituir-lo a 250.000 km.

Q5: El broquet requereix una pressió de combustible específica perquè el patró de polvorització sigui correcte?
→ El broquet està dissenyat per funcionar en el rang de 250-2.000 bar, però el patró de polvorització és més consistent a pressions superiors a 800 bar. Si la pressió del carril és constantment per sota d'aquesta, l'atomització pot ser deficient. El rendiment del broquet no és la causa d'una mala atomització; el problema és la pressió.

Q6: He instal·lat un DNOPD650 nou, però el motor encara té un cop de combustió a l'arrencada en fred: el broquet està defectuós?
→ Els cops d'arrencada en fred sovint es produeixen perquè la quantitat d'injecció del pilot és massa petita o massa gran. L'ECU utilitza la calibració de l'injector per establir la quantitat del pilot. Si el broquet és correcte, el problema pot estar al cos de l'injector: comproveu el desgast del pistó de control i la molla. El broquet en si mateix rarament és la causa del cop d'arrencada en fred si és nou i està instal·lat correctament.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: abosede dnopd650: el broquet que proporciona una massa de combustible consistent en múltiples esdeveniments d'injecció, Xina abosede dnopd650: el broquet que ofereix una massa de combustible consistent en diversos esdeveniments d'injecció fabricants, proveïdors, fàbrica