101692-3481/6206-71-1833 Bomba d'injecció de combustible per al motor 6D110

Identificació del nucli

Motor: dissenyat específicament per a la sèrie Komatsu 6D110 de motors dièsel industrial.

Component: bomba d'injecció, el nucli alt - component de subministrament de pressió del sistema d'un motor dièsel.

Número de part: 101692-3481 (aquest és el número de part genuí de Komatsu).

Funció: proporciona pressió precisament mesurada, alta - a l’injector de cada cilindre en el moment exacte per a la injecció i la combustió atomitzades.

 

 

1. Tipus de cop:

Gairebé amb tota seguretat un plunger en línia - Tipus de bomba d'injecció. Aquest és el tipus més comú per a motors industrials de servei mitjà - com el Komatsu 6D110 (diferent de les bombes de distribuïdor o els sistemes ferroviaris comuns).

Compta amb un parell de pistó (element de bombament) corresponent a cada cilindre del motor (6 cilindres), normalment disposat en línia recta.

2. Components de clau:

Arbre de lleves:Conduït pel tren d’engranatges del motor. La seva rotació acciona les tapes i els plomers per crear el moviment de bombament.

Assemblea de pistó i barril:El nucli High - components que generen la pressió. El pistó es mou verticalment dins d’un barril coincident amb precisió per generar alta pressió. Una ranura helicoïdal al pistó controla la quantitat i el temps de lliurament.

Vàlvula de lliurament:Situat a la part superior de cada element de bombament. Es tanca ràpidament al final del traç de lliurament del pistó, tallant el flux a la línia de pressió alta -, evitant el flux de retrocés i la injecció secundària. Assegura un final fort de la injecció.

Rack de control:Un bastidor de dents rectes que circula per la longitud del cos de la bomba. Connectat mitjançant enllaç al governador del motor. Movir el bastidor gira tots els picoteigs de forma sincrònica, alterant la posició de la ranura helicoïdal del pistó respecte al port de vessament, controlant amb precisió la quantitat de lliurament (és a dir, potència/velocitat del motor).

Governador:Típicament un governador centrífuga integrat muntat a la part posterior (o costat) de la bomba. Ajusta automàticament el bastidor de control en funció de la velocitat del motor per mantenir les velocitats establertes (inactiu estable, evitar la velocitat). Pot tenir cargols d’ajust per a la velocitat i la velocitat màxima. El tipus i la configuració del governador són fonamentals per a l'operació de bombes.

Bomba de transferència: normalment integrada a la carcassa de la bomba d’injecció (un pistó o una bomba de paleta impulsada per l’arbre de lleves). Aprofita del dipòsit i el subministra a baixa pressió a la cambra d’entrada de la bomba d’injecció.

Filtre:Tot i que no forma part de la bomba d'injecció en si, una eficiència alta -, el filtre net és absolutament essencial abans de la bomba de pressió alta -. Els contaminants i l’aigua són els enemics primaris dels components de precisió de la bomba (pistó/barril, vàlvula de lliurament).

 

 

 

 

Pressió màxima d’injecció: normalment en un rang de 20 MPa (200 bar / 2900 psi) o superior. Es tracta de l’alta pressió instantània generada per la compressió del plunger.

Ordre de tret: 1-5-3-6-2-4 (aquest és l’ordre de tret estàndard del motor 6D110; la bomba d’injecció s’ha de lliurar en aquesta seqüència).

Temporitzador d’injecció (angle d’avançament): s’ha d’establir precisament segons el model del motor i les condicions de funcionament (per exemple, x graus abans del centre mort mort - tdc). Determinat per la instal·lació de la bomba en relació amb l’engranatge d’accionament del motor; El cos de la bomba també pot tenir mecanismes de sintonia fins -.

 

 

Desgast: desgast en conjunts de pistó/canó, vàlvules de lliurament, càmera/corró o coixinets és la causa més freqüent de fallada, provocant una pressió insuficient, un lliurament desigual, un temps incorrecte, un inici dur, una pèrdua de potència i un fum (blanc o negre).

Sticking: Control Rack o Plungers que s’enganxa a causa de la brutícia, l’aigua, el pobre - combustible de qualitat o la corrosió, provocant que s’iniciï el fracàs, la fugida del motor (“dièsel”) o s’aturen.

Les fuites: segells deteriorats o danyats provocant fuites (filtracions externes o internes que condueixen a la pèrdua de pressió).

Imperatius de manteniment:

Utilitzeu qualitat - de qualitat, net, baix - combustible dièsel de sofre.

Substituïu els filtres (OEM o Equivalent High - qualitat) regularment.

Escorreu regularment l’aigua dels filtres i el dipòsit.

Eviteu el ralentí perllongat o el funcionament de càrrega - (perjudicial per a la lubricació de la bomba).

Diagnòstic i reparació de confitura a un taller especialitzat si es produeixen problemes.

 

 

 

Etiquetes populars: 101692-3481/6206-71-1833 Bomba d'injecció de combustible per al motor 6D110, Xina 101692-3481/6206-71-1833 Bomba d'injecció de combustible per a fabricants de motors 6D110