5268996 Bomba de combustible d'alta pressió-Common Rail: font de cabal estable per a motors dièsel de servei mitjà-

En qualsevol sistema de rampa comuna, els injectors poden donar forma a l'esprai, però la-bomba d'alta pressió crea la base-de la pressió hidràulica que fa possible la injecció. La 5268996 és una bomba de combustible d'alta-pressió dissenyada per a motors dièsel de 6- a 9-litres que funcionen a pressions de ferrocarril de fins a 1.850 bar, que ofereix un flux de combustible constant al carril en tot el rang de velocitats del motor. Aquesta bomba està dissenyada per satisfer les demandes de cabal dels vehicles comercials de servei mitjà-, equips fora de-carretera i grups electrògens estacionaris, proporcionant una font de pressió estable que permet que l'ECU mantingui el temps d'injecció precís independentment de la càrrega del motor. Amb un disseny de pistons radials de tres-cilindres, el 5268996 ofereix un flux de sortida equilibrat amb baixa pulsació-una característica que redueix el soroll a les línies d'alta pressió i millora la capacitat dels injectors per mesurar el combustible de manera coherent. Per als tallers de servei i gestors de flotes, aquesta bomba representa una opció de reemplaçament fiable que ofereix un rendiment de qualitat OEM sense els terminis de lliurament prolongats associats al subministrament d'equips originals.

El 5268996 utilitza una disposició de pistons radials de tres-cilindres, en què tres elements de bombeig estan espaiats de manera uniforme al voltant de l'eix de transmissió. A mesura que l'eix gira, cada pistó comprimeix el combustible en seqüència, proporcionant un flux gairebé-continu al rail. Aquesta arquitectura és inherentment més equilibrada que els dissenys de pistó-en línia o d'un sol-pistó, reduint l'ondulació de pressió al rail-un factor que afecta directament la consistència de la injecció.

Paràmetre	5268996	Mitjana de la classe industrial
Tipus de bomba	Pistó radial, 3 cilindres	Radial o en -línia, 2-3 cilindres
Pressió màxima del carril	1.850 bar	1.800–1.850 bar
Tarifa de lliurament nominal	120 L/h @ 1.800 rpm	110–130 L/h
Diàmetre del pistó	9,5 mm	9,0-10,0 mm
Traç del pistó	12,5 mm	12,0–13,0 mm
Parell d'accionament (màx.)	95 N·m	90–105 N·m
Pressió d'entrada del combustible	4-6 bar (subministrament de la bomba d'elevació)	4-6 bar
Tipus de vàlvula de control de pressió	Unitat de mesura controlada per PWM-	PWM o mecànica

El diàmetre de l'èmbol de 9,5 mm i la carrera de 12,5 mm s'ajusten a les demandes de combustible dels motors de 6 a 9 litres, proporcionant un cabal adequat per a sortides de potència de fins a 300 kW sense sobrecarregar la bomba ni generar calor excessiu.

El 5268996 està calibrat per mantenir la pressió del rail dins d'una banda estreta, responent a les ordres de l'ECU mitjançant la vàlvula de control de pressió-una unitat de mesura controlada per PWM- muntada a l'entrada de la bomba. La velocitat de lliurament de la bomba es regeix per la carrera i la velocitat dels pistons, amb la unitat de mesura que ajusta el volum de combustible que entra a les cambres de bombeig.

Característiques de flux (mesurades amb fluid de calibratge ISO 4113):

Velocitat del motor (rpm)	Velocitat de la bomba (rpm)	Velocitat de lliurament (L/h @ 1.800 bar)
800 (inactiu)	400	22
1,200	600	48
1,600	800	78
1,800	900	95
2,200	1,100	120

La resposta de cabal de la bomba és lineal fins a 2.200 rpm, assegurant un control constant de la pressió del carril durant el funcionament transitori.

El 5268996 utilitza un muntatge estàndard de brida SAE B i una connexió accionada per engranatges-(o accionament directe mitjançant acoblament), compatible amb una àmplia gamma de plataformes de motor:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007–2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Nivell 3/4)

John Deere PowerTech 6068/6090(6,8 L i 9,0 L)

Perkins 1106D / 1206E(industrial i grup electrògen)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(camió i excavadora)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Fase IIIB / Nivell 4)

La bomba és un reemplaçament directe de les unitats OEM amb especificacions de cabal i pressió coincidents. No és adequat per a motors de turisme de menys de 3,0 litres ni per a bombes que requereixen un control electrònic integrat més enllà de la unitat de mesura estàndard.

La vàlvula de control de pressió de la bomba és una unitat de mesura controlada per PWM-que ajusta el volum de combustible d'entrada a les cambres de bombeig. L'ECU modula el cicle de treball de la vàlvula per controlar la pressió del rail, mantenint la pressió objectiu en condicions de càrrega i velocitat variables.

Especificacions de la unitat de mesura:

Paràmetre	Especificació
Tipus de control	PWM, 100–500 Hz
Resistència nominal	5.0 Ω
Corrent màxima	1.8 A
Port d'entrada	M14×1.5
Port de tornada	M12×1.5

La unitat de mesura és sensible a la contaminació-és essencial un subministrament de combustible net per evitar que s'enganxi. Si la vàlvula s'obre, la pressió del rail serà excessiva, causant danys a l'injector; si es queda tancat, el motor perdrà potència.

P1: El meu motor té una bomba CP3. El 5268996 és un reemplaçament directe?
El 5268996 coincideix amb les especificacions de pressió i flux d'estil CP3. Tanmateix, comproveu la brida de muntatge de la bomba existent, les connexions d'entrada/sortida i l'acoblament de la unitat abans de fer la comanda. Si el vostre motor utilitza una família de bombes diferent (per exemple, CP4), aquesta bomba no és compatible.

P2: Com puc saber si la bomba està desgastada sense treure-la?
Superviseu el cicle de treball de la vàlvula de control de pressió-si supera el 70% a plena càrrega, és possible que la bomba estigui desgastada. Mesureu també el cabal de combustible de retorn de la bomba al ralentí; un cabal superior a 4 L/h indica una fuita interna excessiva.

P3: Puc fer funcionar aquesta bomba amb biodièsel B30?
Sí. La bomba és compatible amb barreges de biodièsel fins a B30, sempre que el combustible estigui net i sec. La viscositat més alta del biodièsel redueix les fuites internes (la qual cosa millora l'eficiència), però també redueix la lubricitat-utilitzeu un additiu de lubricitat per protegir les superfícies de l'èmbol i el canó.

P4: El sensor de pressió del carril mostra fluctuacions durant el funcionament-en estat estacionari-podria ser la bomba la causa?
Sí. Les fluctuacions de pressió poden ser el resultat d'un lliurament desigual entre els tres pistons-sovint causat per un anell de lleves desgastat o un pistó que ofereix menys combustible que els altres. Una prova de cabal en un banc de bombes és el diagnòstic definitiu.

P5: La bomba fa soroll-és normal?
Una bomba normal produeix un zumbit baix. Un xiuxiueig o xerrada normalment indica aire al combustible, un coixinet desgastat o una unitat de mesura que falla. Comproveu la pressió del combustible a l'entrada (ha de ser de 4 a 6 bar) i purgeu primer el sistema; si el soroll persisteix, inspeccioneu el coixinet i l'anell de lleves.

P6: Quin és l'interval de revisió recomanat per a aquesta bomba?
En aplicacions de servei mitjà-, l'interval de revisió és d'aproximadament 8.000-10.000 hores. En entorns pesats-o amb pols, recomanem reduir-ho a 6.000 hores. Els kits de revisió (conjunts d'èmbol i canó, segells i coixinets) estan disponibles per separat.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 5268996 bomba de combustible d'alta pressió-common rail: font de cabal estable per a motors dièsel de servei mitjà-, Xina 5268996 bomba de combustible d'alta pressió-common rail: font de flux estable per a fabricants, proveïdors, fàbrica de motors dièsel de servei mitjà-