0414720005 Injector unitari – Pàgina del producte

Un injector d'unitat no és només una bomba i un broquet en una sola carcassa, sinó que és un sistema hidràulic acuradament equilibrat on el diàmetre de l'èmbol, el perfil d'elevació de la lleva i la mida del forat del broquet han de treballar junts per produir la velocitat d'injecció correcta. Si l'èmbol és massa gran en relació amb el broquet, la pressió augmenta massa ràpidament, creant un esdeveniment d'injecció dur amb un alt soroll de combustió. Si l'èmbol és massa petit, la pressió augmenta lentament, retardant la injecció i reduint la potència. El0414720005està dissenyat amb unrelació específica d'èmbol a broquetque coincideix amb el calibratge original del motor VAG PD. Això assegura que la velocitat d'injecció, la velocitat a la qual el combustible entra a la cambra de combustió, segueix el perfil esperat de la ECU. El resultat és un lliurament de potència coherent, un soroll de combustió més baix i un rendiment d'emissions estable, especialment a baixes velocitats del motor on el temps d'injecció és més important.

El 0414720005 és un reemplaçament directe dels injectors d'unitats originals a:

Volkswagen 1.9 TDI– codis de motor ATD, AXR, BEW, BKC, BLS, BXE, BJB i BSW, que es troben als models Golf, Passat, Transporter, Caddy i Polo des de principis fins a mitjans de la dècada de 2000.

Audi 2.0 TDI– motors PD primerencs amb codis BKD, BMN i BRE als models A3, A4 i A6.

Seat i Škoda TDI– compartint la mateixa arquitectura del motor PD a tot el grup VAG.

L'injector utilitza amuntatge roscatamb una arandela de segellat de coure a l'extrem del broquet i una junta tòrica a la part superior del cos. El connector elèctric és un tipus específic de VAG de 2 pins.

La geometria del broquet de l'èmbol és fixa, però els errors d'instal·lació poden afectar com es percep la velocitat d'injecció:

Selecció de rentadores de coure– El gruix de la rondella de segellat de coure afecta la protuberància de l'injector a la cambra de combustió. Utilitzeu la rentadora correcta (1,0 mm de gruix nominal). Una rentadora més gruixuda canvia la posició del ruixat, afectant la combustió.

Seqüència de parell– Premeu la pinça de retenció a 20 Nm, després afluixeu-la, torneu-la a estrènyer a 7 Nm i, a continuació, gireu 1/4 de volta. Això comprimeix correctament la rentadora de coure sense distorsionar el cos de l'injector.

Neteja del forat d'injector– Netegeu bé el forat de la culata. L'acumulació de carboni al forat pot canviar la posició de l'injector, alterant el patró de polvorització.

Línies de fuita– Assegureu-vos que les mànegues de retorn estiguin lliures. Una línia de retorn bloquejada afecta el temps del vessament, canviant la durada de la injecció.

Adaptació de la ECU– Després de la instal·lació, realitzeu un restabliment de l'adaptació del sistema de combustible. Això permet a l'ECU ajustar els seus valors de temporització per adaptar-se a les característiques del nou injector.

El 0414720005 és compatible amb les barreges dièsel EN 590 i B7/B10. La qualitat del combustible afecta la velocitat d'injecció a través de la viscositat:

Major viscositat(biodièsel, combustible fred): el combustible flueix més lentament a través del broquet, allargant la durada de la injecció i suavitzant la combustió.

Menor viscositat(dièsel baix en sofre, combustible calent): el combustible flueix més ràpidament, augmentant la injecció i augmentant els NOx.

La geometria del 0414720005 està calibrada per a la viscositat del dièsel estàndard EN 590. Si utilitzeu constantment B20 o superior, espereu un lleuger suavització de la velocitat d'injecció i una reducció corresponent de NOx, però un augment lleuger del sutge. Això es troba dins del rang d'adaptació de l'ECU.

En condicions normals, el 0414720005 ofereix200.000–250.000 kmde servei. La geometria canvia lentament a mesura que es desgasten els components:

Desgast de l'èmbol– redueix la zona efectiva de l'èmbol, alentint l'augment de pressió i suavitzant la injecció.

Erosió del broquet– augmenta el diàmetre del forat, accelerant la caiguda de pressió i afinant la injecció.

Desgast del seient de l'agulla- redueix la pressió d'obertura, avançant el temps d'injecció.

El primer signe de degradació relacionada amb la geometria és sovint un canvi en el soroll de la combustió: el motor pot sonar més dur (erosió del broquet) o més suau (desgast de l'èmbol) que abans. Si observeu un canvi significatiu en el so o el rendiment del motor, és possible que l'injector estigui a punt de finalitzar la seva vida útil.

P1: Puc utilitzar el 0414720005 en un motor que originalment utilitzava un codi d'injector diferent?
No. El diàmetre de l'èmbol i la geometria del broquet coincideixen amb el calibratge de l'ECU del motor. L'ús de la geometria incorrecta canvia la velocitat d'injecció, que l'ECU no pot compensar completament. Combineu sempre el codi de l'injector amb l'original.

P2: El motor té un lleuger cop al ralentí: la velocitat d'injecció podria ser massa forta?
Sovint, un cop al ralentí és causat per una injecció una mica primerenca o per un fort augment de pressió. Si l'injector és nou i està codificat correctament, comproveu el temps d'injecció; és possible que estigui avançat. Si el problema persisteix, pot ser que el broquet sigui de mida incorrecta o que l'injector s'hagi muntat incorrectament.

P3: Puc canviar la mida del broquet per augmentar la potència?
Canviar la mida del broquet canvia la velocitat d'injecció i el mapa de combustible de l'ECU. Els broquets més grans augmenten el flux, però poden provocar que l'ECU surti de combustible, provocant fum i EGT alts. Això requereix reasignació de l'ECU. Per a aplicacions estàndard, utilitzeu la mida de broquet original.

P4: Com afecta la relació entre piston i broquet l'economia de combustible?
La relació afecta la durada de la injecció i l'eficiència de la combustió. Una relació ben combinada (com el 0414720005) proporciona una atomització i una barreja òptimes de combustible, donant la millor economia de combustible. Una relació que no coincideix pot provocar una combustió incompleta o un augment excessiu de la pressió, fet que perjudica l'economia.

P5: El motor té una pèrdua de parell de gamma baixa; podria ser la geometria de l'injector la causa?
Sí. Si l'èmbol està desgastat (reduint l'àrea efectiva) o el broquet està erosionat (augmentant el cabal), la velocitat d'injecció canvia, afectant el parell. Comproveu els valors de l'equilibri del cilindre: si un cilindre és baix, és probable que aquest injector sigui la causa. Si tots els cilindres es veuen afectats, és probable que el desgast sigui uniforme i el conjunt pot necessitar un canvi.

P6: Puc provar la velocitat d'injecció sense treure l'injector?
No directament. Podeu mesurar la taxa de fuites i els valors del balanç del cilindre com a indicadors indirectes. Per a una prova definitiva, l'injector s'ha de treure i provar en un banc de flux, on el temps d'augment de pressió i la durada de la injecció es poden mesurar amb precisió.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0414720005 injector d'unitats - pàgina del producte, Xina 0414720005 injector d'unitats - fabricants de pàgines de productes, proveïdors, fàbrica