500061326 / 0414703 Sèrie B2B Procurement Cross-Centre de referència

Trobar el número de peça correcte al sector del dièsel-pesat pot ser difícil a causa de les actualitzacions constants i de les substitucions. Si es mostren els registres del vostre equip0414703xxx, la variant espaiada0 414 703 xxx, segellat de la fàbrica d'Iveco504287070, o l'alternativa504125329, tots es remunten al mateix -recurs de lliurament de combustible pesat. Aquest catàleg d'aprovisionament B2B elimina els errors de comanda mitjançant la consolidació de substitucions antigues, línies de producció actualitzades i cadenes de referència alternatives de Bosch/OEM en una única solució verificada. Deixeu de preocupar-vos pels codis de components que no coincideixen; aquest injector d'unitat electrònica (EUI) s'adapta perfectament i restaura el vostre motor a les especificacions originals de fàbrica.

Aquesta EUI premium d'enginyeria de Bosch-evita les vulnerabilitats de disseny de les bombes centralitzades common rail generant una pressió localitzada extrema directament sobre cada culata. Proporciona una compatibilitat física i mecànica absoluta amb:

Flotes comercials-pesants:Dissenyat per aIveco Stralis, EuroTrakker, iTrakkerplataformes logístiques amb motors que compleixen les normes d'emissió-Euro 3, Euro 4 i Euro 5.

Coincidència de desplaçament:Optimitzat per a un gran-desplaçamentCursor 10 i Cursor 13 (sèrie F3AE / F3BE)motors dièsel interrefrigerats.

Maquinària transversal-indústria:S'adapta a una selecció de tractors agrícoles-de càrrega pesada Case IH i New Holland i maquinària de recol·lecció que utilitzen el disseny de blocs industrials Iveco.

⛓️ Rigidesa estructural d'accionament directe-

A diferència dels sistemes de ferrocarril comuns estàndard, on la pressió viatja a través de línies llargues i flexibles d'acer des d'una bomba central, aquesta unitat manté la compressió del combustible totalment autònoma-. La força mecànica de l'arbre de lleves aeri actua directament sobre l'èmbol intern, eliminant els problemes d'expansió de la línia de combustible.

⌛ Resposta hidràulica instantània

En reduir la distància física entre el punt de pressurització i el broquet de polvorització, el retard del fluid cau a prop de zero. El solenoide d'alta-velocitat integrat proporciona una mesura de combustible de micro-segons amb precisió quan es requereix.

🌋 Estabilització superior en -cilindre

L'injector d'unitat pot generar pressions d'injecció internes extremes que superen els 2.000 bar sense tensar les línies de combustible externes. Aquesta força massiva optimitza l'atomització, donant com a resultat una cremada més neta, cicles de ralentí del motor més suaus i una millor protecció contra el rentat del cilindre.

P1: Per què Bosch enumera aquest injector tant amb els números de sèrie 0414703xxx com amb una referència 0986xxx?

Els codis 0414703 representen-unitats noves venudes a través dels canals d'equips originals. El número 0986441026 indica un component-remanufacturat de fàbrica construït per Bosch amb toleràncies idèntiques, que ofereix una opció més econòmica-per al manteniment de la flota.

P2: El meu antic injector porta el segell 504125329, però el meu manual diu 500061326. Puc instal·lar aquesta unitat amb seguretat?

Sí, absolutament. Iveco actualitza amb freqüència els seus números de peça interna a causa de canvis de proveïdors, modificacions de materials o actualitzacions de la línia de muntatge. Tots dos codis apunten al disseny idèntic de l'EUI de Bosch, assegurant un ajust físic perfecte i una comunicació ECU adequada.

P3: Com protegeix el meu motor del cursor la manca d'un-common rail d'alta pressió compartit del temps d'inactivitat total del sistema?

En els sistemes de ferrocarril comuns tradicionals, un únic injector amb fuites o una vàlvula d'alleujament del carril danyada pot causar una caiguda de pressió a tot el sistema de combustible, apagant el motor. Com que aquest injector de la unitat gestiona la compressió del combustible de manera independent, un problema localitzat no provocarà una pèrdua de pressió completa del sistema.

P4: Hauré de flashejar l'ECU del motor quan substitueixi un antic 504287070 per aquest injector 500061326?

Tot i que normalment no és necessari un reflux complet del programari, heu de programar el codi de calibratge únic (codi de classificació IMA) estampat al nou capçal de l'injector a l'ECU del vehicle. Això garanteix un rendiment equilibrat del cilindre i un temps d'injecció precís.

P5: Què causa el desgast de l'èmbol intern dels injectors d'unitats impulsades per lleves-i com es manifesta?

El desgast de l'èmbol és causat normalment per micro-abrasius en combustible dièsel de baixa-qualitat o mala lubricació del combustible. Amb el pas del temps, això permet que el combustible passi per la cambra de compressió, donant lloc a arrencades dures en fred, disminució de la sortida del parell i augment de la dilució de l'oli del cárter.