21147446 Bomba Common Rail – Pàgina del producte

 

Quan un motor dièsel funciona sense problemes, suposa que cada esdeveniment d'injecció és idèntic a l'últim. En realitat, les bombes introdueixen variacions petites però mesurables entre els cops dels pistons, conegudes comcicle-a-dispersió del flux de cicle. Cada pistó té el seu propi espai lliure, precàrrega de molla i patró de desgast, de manera que no hi ha dos cops que proporcionin exactament el mateix volum de combustible. Aquestes minúscules diferències solen estar ocultes per les correccions de l'ECU, però a mesura que la bomba envelleix i la dispersió creix, les correccions es fan més grans. Finalment, ho noteu: un lleuger desnivell que no és un error d'encesa, ni una vibració, sinó una "rugositat" que fa que el motor se senti menys refinat. El21147446està dissenyat amb components coincidents i espais de muntatge controlats que mantenen la dispersió dins d'una banda ajustada, de manera que l'ECU no ha de treballar excessivament. El resultat és un motor que se sent més polit, fins i tot quan la bomba té milers d'hores de servei.

El 21147446 és especialment adequat per a:

Camions de llarg{0}}premium– on la comoditat del conductor durant llargues hores es millora gràcies a un motor que funciona sense vibracions gruixudes.

Autocars de passatgers– on els passatgers noten qualsevol rugositat en el viatge.

Grups electrògens- on fins i tot el subministrament de combustible manté estable la sortida de l'alternador.

Polvoritzadors agrícoles– on la dispersió de la bomba pot fer que el motor surti lleugerament, afectant la consistència de la velocitat de marxa durant la polvorització.

La bomba utilitza aBrida de 3 pernsamb PCD de 82 mm i forat pilot de 25 mm. La connexió de sortida és de seient de con M14 x 1,5. Confirmeu sempre aquestes dimensions abans de fer la comanda; encara que el 21147446 comparteix moltes dimensions amb altres bombes, el rendiment de dispersió és exclusiu d'aquesta-construcció de components coincidents.

El 21147446 es presenta com un conjunt totalment equipat. Per preservar el seu baix rendiment de-dispersió:

No barregeu peces– Si alguna part de la bomba està danyada, no substituïu els émbols ni les molles individuals. L'aparellament es calibra a la fàbrica; la barreja de parts augmentarà la dispersió.

La neteja és fonamental– Fins i tot la brutícia microscòpica pot afectar la carrera d'un pistó, introduint dispersió. Renteu totes les línies de combustible amb gasoil net abans de connectar-les.

Valors de parell– Rosca de sortida: 30 Nm; banjo d'entrada: 22 Nm; cargols de muntatge: 28 Nm en estrella. Un parell desigual pot distorsionar la carcassa i alterar l'alineació de l'èmbol, augmentant la dispersió.

Comprovació del temps– Establiu el temps de la bomba exactament segons les especificacions del fabricant. El temps incorrecte afecta la interacció entre la leva-a-èmbol, la qual cosa pot canviar l'espai lliure efectiu i augmentar la dispersió.

Cebada– Pre-ompliu la bomba a través del port de retorn. L'arrencada en sec pot provocar puntuació que augmentarà immediatament la dispersió.

El 21147446 és compatible amb les barreges dièsel EN 590 i B7/B10. El biodièsel (B20 i superior) té diferents lubricitats i viscositats, que poden afectar lleugerament el moviment i la dispersió de l'èmbol. Els components coincidents d'aquesta bomba es seleccionen per minimitzar aquest efecte, però si feu servir el B20 de manera coherent, us recomanem que controleu les retallades del cilindre amb més freqüència. Els combustibles-alts en sofre poden crear un vernís que afecta el segellat de la vàlvula i augmenta la dispersió. Mantingueu el contingut d'aigua per sota del 0,2% per evitar la corrosió de les superfícies acuradament combinades. Un bon separador d'aigua és essencial.

En condicions normals, el 21147446 proporciona7.000-9.000 horesabans que la dispersió superi el ±2,0%. El primer signe sovint no és una pèrdua de pressió, sinó un augment dels valors d'ajust del cilindre: l'ECU comença a mostrar correccions més altes, tot i que la pressió del carril es manté estable. Això es deu al fet que la bomba encara ofereix una pressió adequada, però la consistència de la carrera-a-està degradant. Quan la dispersió supera el ±2,5%, el motor pot sentir-se rugós a velocitat constant, encara que no hi hagi codis d'error. En aquesta fase, es recomana la substitució: la reconstrucció amb peces no-concordants no restaurarà el baix rendiment de dispersió.

P1: No tinc codis d'error, però el motor se sent "aspre" a velocitat constant; podria ser la dispersió?
Sí, aquest és un símptoma clàssic de dispersió de flux alt. L'ECU pot mantenir la pressió del rail, però les petites variacions de carrera-a-causen una rugositat de combustió que es percep com a vibració. La baixa dispersió del 21147446 està dissenyada per evitar-ho. Si el vostre motor té aquest símptoma, comproveu les guarnicions dels cilindres; si estan per sobre del ±2%, és probable que la dispersió sigui la causa.

P2: Puc provar la dispersió sense treure la bomba?
Indirectament, controlant els valors de correcció de l'injector (també anomenats valors de "funcionament suau" o "equilibri cilindre") amb una eina de diagnòstic. Si aquests valors són constantment per sobre de ± 2,0% en ralentí i augmenten amb la càrrega, la dispersió és un contribuent probable. No obstant això, el desgast dels injectors pot causar símptomes similars: comprovació creuada-intercanviant injectors entre cilindres; si l'ajust segueix l'injector, l'injector és el problema; si es queda al mateix cilindre, la dispersió de la bomba és la causa.

P3: La bomba venia amb una etiqueta que deia "conjunt coincident": per què és important?
Els èmbols, les molles i les vàlvules es mesuren i s'agrupen durant la producció. La barreja de peces de diferents conjunts destrueix l'equilibri de fàbrica, fins i tot si les peces semblen idèntiques, els seus espais i precàrregues individuals són diferents, la qual cosa augmenta la dispersió. Utilitzeu sempre la bomba com una unitat completa.

P4: La dispersió augmenta amb la velocitat de la bomba?
Sí, perquè a velocitats més altes, els èmbols tenen menys temps per omplir-se i la dinàmica de la vàlvula canvia. El 21147446 està calibrat per mantenir la dispersió dins de ± 1,2% fins a 3.800 rpm; per sobre d'això, la dispersió pot augmentar de manera natural. És per això que la bomba té una capacitat de 4.200 rpm, però les xifres de rendiment es cotitzen a 3.800 rpm.

P5: He substituït els sis injectors, però el motor encara vibra; podria ser la bomba el problema restant?
Sí, i aquest és un escenari habitual. Els nous injectors milloren la combustió, però si la bomba té una gran dispersió, el combustible lliurat a cada injector encara varia. La vibració és dispersió residual. La substitució de la bomba per una unitat de baixa-dispersió com el 21147446 sovint elimina la vibració restant que els injectors no podien solucionar.

P6: La dispersió pot causar danys a altres components?
Indirectament, sí. L'alta dispersió obliga l'ECU a fer grans correccions, cosa que pot provocar que la vàlvula dosificadora cicli de manera agressiva, augmentant el desgast de la vàlvula i de l'engranatge d'accionament. A més, la combustió desigual afegeix una vibració de torsió al cigonyal, que estressa els components de la tracció davantera. Mantenir la dispersió baixa no és només una qüestió de comoditat, sinó que també es tracta de protegir la resta del motor.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Bomba common rail 21147446 - pàgina del producte, Xina 21147446 bomba common rail - fabricants de pàgines de productes, proveïdors, fàbrica