84E901259G5 Bomba d'unitat controlada elèctricament - Pàgina del producte

La majoria de les discussions sobre les bombes d'unitat se centren en la carrera de compressió, el moment en què el combustible es pressuritza i s'injecta. Però el que passa immediatament després de la injecció és igualment important. Quan el solenoide es desactiva i la vàlvula de vessament s'obre, el combustible d'alta pressió de la cambra de la bomba torna a la galeria de retorn. La velocitat i la integritat d'aquest alliberament de pressió afecten la quantitat de combustible que queda a la cambra per a la següent carrera d'ompliment, que al seu torn determina la consistència de la següent injecció. El84E901259G5aborda això amb aorifici de retorn controlatque regula la taxa de descens de la pressió, assegurant que la pressió residual a la cambra de la bomba estigui dins d'una banda estreta abans que comenci el següent ompliment. Això significa que el volum de combustible consumit en la següent carrera és previsible, independentment de la velocitat del motor, un factor que esdevé crític a altes RPM quan el temps entre cops és més curt.

El 84E901259G5 és especialment beneficiós en:

Motors dièsel d'alta velocitat(3,000+ rpm): on el temps d'ompliment és curt i la consistència de la pressió residual marca la diferència entre els farcits complets i incomplets.

Motors marins amb funcionament a gran altitud– on la densitat de l'aire reduïda canvia les característiques de combustió, fent que la consistència de la injecció sigui més crítica.

Tractors amb presa de força de velocitat variable– on la velocitat del motor canvia amb freqüència i la bomba s'ha d'adaptar sense variacions d'ompliment.

Grups electrògens en espera– on l'acceptació de la càrrega (aplicació sobtada de la càrrega completa) requereix un lliurament consistent de combustible des de la primera carrera després del canvi de càrrega.

La bomba es munta mitjançant aBrida de 3 pernsamb PCD de 85 mm i forat pilot de 26 mm. El connector elèctric és aTipus de 4 pinsamb pins per a alimentació, terra, entrada PWM i retroalimentació de diagnòstic.

El limitador de vessaments forma part del pas de retorn, però el seu rendiment es pot veure afectat per errors d'instal·lació:

Restricció de la línia de retorn– La línia de retorn de la bomba no ha de tenir cap restricció addicional (accessoris amb forats petits, corbes pronunciades o torçades). Qualsevol restricció afegida augmenta la contrapressió, la qual cosa frena el vessament i augmenta la pressió residual, canviant la característica d'ompliment. Utilitzeu la mànega de retorn del diàmetre original i encamineu-la sense corbes pronunciades.

Longitud de la línia de retorn– La línia de retorn no ha de ser excessivament llarga. Si la línia és massa llarga, l'ona de pressió del vessament pot reflectir-se, pertorbant el següent traç d'ompliment. Mantingueu la línia de retorn a 1,5 metres del dipòsit o utilitzeu una mànega de diàmetre més gran per a recorreguts més llargs.

Galeria de retorn comuna– Si diverses bombes comparteixen una galeria de retorn, assegureu-vos que la galeria sigui prou gran (mínim 10 mm de diàmetre interior) perquè el vessament d'una bomba no pressioni la galeria i afecti la pressió residual d'altres.

Valors de parell– Racor de sortida: 35 Nm; raccord de retorn: 18 Nm; cargols de muntatge: 25 Nm en estrella. Apretar massa el racó de retorn pot distorsionar l'orifici del restrictor.

Cebada– Ompliu prèviament la bomba pel port de retorn. El restrictor pot atrapar l'aire si la bomba està instal·lada en sec; L'ompliment previ garanteix que el pas de retorn estigui ple de combustible abans del primer vessament.

 

El 84E901259G5 és compatible amb les barreges dièsel EN 590 i B7/B10. El limitador de vessaments està calibrat per a la viscositat del dièsel mineral. Les mescles de biodièsel tenen una viscositat més alta, cosa que alenteix lleugerament el vessament, augmentant la pressió residual en uns 10-20 bar. Això es troba dins de la banda de tolerància de la bomba. El contingut d'aigua s'ha de mantenir per sota del 0,2%: l'aigua té una compressibilitat diferent a la del gasoil i pot canviar la taxa de vessament, provocant que la pressió residual es desviï. Els combustibles rics en sofre poden causar corrosió de l'orifici del restrictor, augmentant lentament el seu diàmetre i accelerant el vessament; això es detectarà com un canvi en la pressió residual al llarg del temps.

 

En condicions normals, el 84E901259G5 ofereix8.000-10.000 horesde servei. El primer signe de desgast relacionat amb el limitador de vessaments és sovint un canvi en la consistència d'ompliment: l'ECU començarà a mostrar correccions d'equilibri del cilindre augmentades, especialment a altes RPM. Això es deu al fet que el restrictor s'ha erosionat lleugerament, augmentant el seu diàmetre i canviant la pressió residual. Un segon signe és un canvi en el so de la bomba: un "clic" més agut durant el vessament indica una disminució de la pressió més ràpida. Quan apareixen aquests símptomes, la bomba s'acosta al final de la seva vida útil. Es recomana la substitució, ja que el restrictor no és una peça de servei reemplaçable.

P1: He substituït la bomba, però el motor se sent rugós a altes RPM; podria la línia de retorn estar causant el problema?
Sí. Si la línia de retorn té una restricció (una torsió, un accessori de petit diàmetre o un filtre addicional), augmenta la contrapressió, la qual cosa frena el vessament i augmenta la pressió residual. Això canvia la característica d'ompliment, provocant una injecció inconsistent a alta velocitat. Comproveu la línia de retorn per detectar qualsevol restricció i comproveu que el diàmetre de la mànega coincideix amb l'original.

P2: Com puc provar la pressió residual sense equips especials?
Podeu mesurar la temperatura de retorn. Un vessament més ràpid produeix més calefacció de combustible, de manera que si la línia de retorn se sent inusualment calenta, és probable que el vessament sigui massa ràpid (restrictor gastat). Per contra, una línia de retorn molt freda pot indicar un flux restringit. Tanmateix, per mesurar amb precisió, cal un sensor de pressió a la galeria de retorn; la majoria dels tallers poden instal·lar-ne un temporalment per comprovar la pressió residual.

P3: El 84E901259G5 s'ha de combinar amb altres bombes del mateix motor?
Sí, es recomana substituir totes les bombes d'un motor al mateix temps, o almenys fer coincidir les bombes del mateix lot de producció. El 84E901259G5 té una característica de vessament consistent, però si barregeu amb una bomba més antiga, les característiques d'ompliment diferiran i l'ECU haurà de compensar. Per obtenir els millors resultats, substituïu totes les bombes dels cilindres com un conjunt.

P4: La bomba fa un soroll de "grinyola" immediatament després de la injecció: què és el que provoca?
Aquest grinyol és el combustible d'alta pressió que passa pel limitador de vessaments. Un petit grinyol és normal. Si el grinyol es fa fort, el restrictor pot estar parcialment bloquejat o pot haver-hi aire a la línia de retorn. Comproveu el sistema de retorn per detectar fuites que puguin introduir aire.

P5: Puc netejar el limitador de vessaments si es bloqueja?
No. El restrictor és un orifici mecanitzat amb precisió i no es pot netejar sense canviar-ne el calibratge. Si sospiteu un bloqueig, substituïu la bomba; intentar netejar o perforar el restrictor canviarà la seva mida i arruïnarà la característica del vessament.

P6: El restrictor afecta l'economia de combustible?
Sí, indirectament. En assegurar un ompliment consistent, el restrictor ajuda l'ECU a mantenir la mesura precisa del combustible. L'ompliment inconsistent fa que l'ECU sobrealimenti alguns cilindres per compensar, augmentant el consum. El vessament controlat del 84E901259G5 ajuda a mantenir l'eficiència de l'ECU, normalment estalviant entre un 1 i un 2% de combustible en comparació amb les bombes amb variacions de vessament incontrolades.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Bomba d'unitat elèctrica controlada 84e901259g5 - pàgina del producte, Xina 84e901259g5 bomba d'unitat elèctrica controlada - fabricants de pàgines de productes, proveïdors, fàbrica