Bosch 0986445102: la bomba de la unitat amb temperatura-resposta del solenoide compensada per a un temps d'injecció estable

En una bomba d'unitat, el solenoide és l'actuador que inicia i acaba l'esdeveniment d'injecció. El seu temps de resposta-el retard entre l'ordre de l'ECU i l'obertura de la vàlvula- és fonamental per a la precisió del temps d'injecció. Tanmateix, el temps de resposta del solenoide no és constant; canvia amb la temperatura. A mesura que la bobina s'escalfa, la seva resistència augmenta, el corrent disminueix i la força magnètica es debilita, donant lloc a un retard d'obertura més llarg. Aquesta deriva tèrmica pot canviar el temps d'injecció en diversos graus, afectant la qualitat de la combustió i les emissions. El 0986445102 és una bomba d'unitat Bosch dissenyada amb una resposta de solenoide compensada per la temperatura-que manté un retard d'obertura constant en tot el rang de temperatura de funcionament. El solenoide s'enrotlla amb un filferro d'aliatge de coure-níquel que té un coeficient de temperatura baix i el circuit magnètic està dissenyat per proporcionar una força que sigui menys sensible a les variacions de corrent. És la bomba que manté estable el temps d'injecció, tant si el motor està fred com calent.

El solenoide és un electroimant que converteix el corrent elèctric en força mecànica. La força és proporcional al quadrat del corrent, i el corrent ve determinat per la tensió aplicada i la resistència de la bobina. La resistència de la bobina augmenta amb la temperatura-el coure té un coeficient de temperatura d'aproximadament un 0,39 % per grau . Un augment de la temperatura de 100 graus augmenta la resistència en un 39%, reduint el corrent en un 28% i la força magnètica gairebé un 50%. La força reduïda frena el moviment de l'induït, retardant l'obertura de la vàlvula en 0,5-1,0 ms, cosa que pot canviar el temps d'injecció en 2-3 graus a la velocitat nominal. El 0986445102 soluciona això amb un disseny de solenoide-compensat per temperatura. La bobina s'enrotlla amb un aliatge de coure-níquel (Constantan) que té un coeficient de temperatura de només el 0,15 % per grau, reduint l'augment de la resistència al 15 % en el mateix rang de temperatura. El circuit magnètic també té la forma de proporcionar un altiplà de força on la força canvia menys amb el corrent, reduint encara més l'impacte de les caigudes de corrent-induïdes per la temperatura.

El 0986445102 és un reemplaçament directe de la bomba original utilitzada a la sèrie 0414799, que es troba habitualment a:

Volvo Penta: motors dièsel marins i industrials

Scania: motors-de camions pesats

MAN – motors de vehicles comercials

DAF: motors de vehicles comercials

Iveco: motors de vehicles comercials

Motors Mercedes-Benz – sèrie OM 400

MTU: motors industrials i marins

Deutz: motors industrials

Perkins: motors industrials

John Deere: motors agrícoles i industrials

Caterpillar – Motors de la sèrie 3100

Cummins: motors ISB, ISL, ISX

Les referències-creuades inclouen Bosch 0986445102 i la bomba OEM original utilitzada a la sèrie 0414799. La bomba està dissenyada per al sistema elèctric de 12 V utilitzat en aquests motors.

La compensació de temperatura s'aconsegueix mitjançant dos mecanismes: un cable de bobina de baix coeficient de -temperatura- i un circuit magnètic-estable a la força. La bobina està enrotllada amb un aliatge de coure-níquel que té un coeficient de temperatura del 0,15% per grau -significativament inferior al 0,39% del coure estàndard. Això redueix l'augment de la resistència del 39% al 15% en un augment de 100 graus. El circuit magnètic està dissenyat amb una forma de cara de pol que proporciona un altiplà de força-la força magnètica canvia en menys d'un 5 % per a un canvi del 10 % de corrent, que és la caiguda de corrent típica causada per la temperatura. La combinació dels dos mecanismes limita la variació del retard d'obertura a menys de 0,1 ms en tot el rang de temperatura, assegurant que el temps d'injecció es mantingui dins del rang de compensació de l'ECU.

La fallada més comuna és una degradació de l'aïllament de la bobina-els curtcircuits del cable i la resistència cau. El símptoma és un temps de resposta més ràpid (retard més curt) que avança el temps d'injecció, provocant una combustió dura i un soroll de cop. La segona fallada més freqüent és una molla de retorn debilitat-la molla perd tensió i la vàlvula no es tanca completament, creant una cua-apagada.

Q1: Com puc saber si la meva resposta del solenoide es veu afectada per la temperatura?→ El motor funciona sense problemes quan està fred, però dubta o colpeja quan està calent-l'hora d'injecció canvia amb la temperatura.

Q2: Puc substituir una bomba d'una sola unitat?→ Sí, però la bomba s'ha de codificar a l'ECU.

Q3: Per què el meu motor truca quan arriba a la temperatura de funcionament?→ La resposta del solenoide pot ser més ràpida a alta temperatura-l'hora d'injecció s'avança.

Q4: Quina és la causa més freqüent de fallada de la bomba relacionada amb la temperatura-?→ L'aïllament de la bobina trenca-els curtcircuits i el temps de resposta canvia.

Q5: La bomba funciona amb biodièsel?→ Sí, però el biodièsel pot afectar el refredament de la bomba, alterant el perfil de temperatura.

Q6: Quina és la garantia de la bomba?→ La bomba té una garantia de 12 mesos.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: bosch 0986445102: la bomba d'unitat amb una resposta de solenoide compensada de temperatura-per a un temps d'injecció estable, Xina bosch 0986445102: la bomba d'unitat amb una resposta de solenoide compensada de temperatura-per a un temps d'injecció estable fabricants, proveïdors, fàbrica