0928400669 Vàlvula dosificadora de combustible Bosch: força magnètica constant i rendiment estable del solenoide per a bombes CP3/CP1H en motors dièsel de treball pesat-

El 0928400669 és una vàlvula dosificadora d'entrada de Bosch per a bombes common rail d'alta pressió-CP3 i CP1H. Dins d'aquesta vàlvula, un solenoide converteix el corrent elèctric en la força magnètica que mou la bobina de mesura. L'ordinador del motor controla el flux de combustible variant el cicle de treball - el percentatge de temps que s'activa el solenoide. Aquest sistema depèn d'una relació clau: un determinat cicle de treball ha de produir sempre la mateixa força magnètica, que ha de produir sempre la mateixa posició de la bobina, que ha de lliurar sempre el mateix cabal de combustible. Quan aquesta relació és estable, el motor funciona sense problemes i les correccions de l'ordinador són petites. Quan el rendiment del solenoide varia - a causa dels canvis en la resistència de la bobina, l'envelliment del material magnètic o el desgast de l'induït -, la relació es trenca. L'ordinador mana una cosa, la vàlvula en lliura una altra i l'ordinador ha de compensar constantment. El 0928400669 està construït amb un solenoide dissenyat per mantenir una sortida magnètica estable durant una llarga vida útil. El cable de la bobina, el material de l'estator i la interfície de l'induït es seleccionen per resistir els canvis graduals que degraden el rendiment del solenoide. Aquesta vàlvula s'adapta a motors dièsel-resistents amb bombes d'alta pressió-Bosch CP3 o CP1H.

El solenoide de la vàlvula de mesura funciona amb un principi senzill. El corrent flueix per la bobina, creant un camp magnètic. El camp atrau l'induït, que està connectat a la bobina de mesura. La bobina es mou contra la molla de retorn. Com més corrent, més forta és la força magnètica, més es mou la bobina, més flueix el combustible. L'ordinador del motor no envia un corrent constant. Envia un senyal polsat - el cicle de treball PWM - que activa i desactiva ràpidament el corrent. El percentatge de temps-encès determina el corrent mitjà i, per tant, la posició de la bobina. Perquè aquest sistema funcioni amb precisió, la relació entre el cicle de treball i la força magnètica ha de ser coherent. Si el mateix cicle de treball produeix una força diferent en diferents dies, o a diferents temperatures, o després de mesos de funcionament, els càlculs de combustible de l'ordinador es tornen inexactes.

Tres factors principals fan que el rendiment del solenoide vagi amb el temps. El primer és el canvi de resistència de la bobina. El fil de coure de la bobina té una resistència que augmenta amb la temperatura. Això és normal i l'ordinador del motor compensa mitjançant models de temperatura. Tanmateix, si la bobina desenvolupa spires curtcircuits - on l'aïllament entre cables adjacents es trenca - la resistència cau de manera imprevisible. La compensació de temperatura de l'ordinador ja no s'aplica i el corrent per a un cicle de treball determinat canvia. El segon factor és l'envelliment del material magnètic. El nucli de l'estator està fet d'acer elèctric de silici-ferro. Durant milions de cicles de magnetització a altes temperatures, les propietats magnètiques del material poden canviar gradualment - un fenomen anomenat envelliment magnètic. La permeabilitat disminueix lleugerament, és a dir, el mateix corrent produeix una mica menys de flux magnètic. El tercer factor és el desgast de l'armadura. La cara de l'induït entra en contacte amb l'estator en la posició totalment tancada. Durant milions de cicles, el desgast microscòpic pot canviar la bretxa de l'armadura, alterant la reticència del circuit magnètic i canviant la sortida de la força. El 0928400669 aborda aquests factors amb un aïllament de bobina resistent a altes-temperatura-, un material del nucli de l'estator estabilitzat i una cara de l'armadura endurida que resisteix el desgast.

La deriva del solenoide produeix un patró de diagnòstic que difereix d'altres tipus de desgast de la vàlvula. El signe més característic és que el cicle de treball inactiu en calent i el cicle de treball inactiu en fred divergeixen amb el temps. Una vàlvula sana mostra cicles de treball similars a les dues temperatures - potser un 20% freda i un 22% calenta. A mesura que el solenoide envelleix, la diferència creix. El cicle de treball de ralentí en calent pot arribar al 28% mentre que el ralentí en fred es manté gairebé normal. Això passa perquè la resistència de la bobina i les propietats magnètiques depenen de la temperatura-, i un solenoide degradat respon de manera diferent als canvis de temperatura que un de sa. Un altre signe és que la deriva del cicle de treball afecta tot el rang de funcionament de manera uniforme. A diferència del desgast del forat de la bobina, que sovint mostra una deriva més gran a les obertures baixes, o el desgast de derivació, que es concentra en ralentí, la deriva del solenoide tendeix a canviar tota la corba de calibratge en una quantitat similar en tots els cicles de treball. L'ordinador del motor aplica una correcció similar en ralentí, creuer i càrrega completa.

El solenoide es pot provar amb eines elèctriques bàsiques. Desconnecteu el connector del cablejat i mesureu la resistència entre els dos terminals de vàlvules amb un multímetre digital. El 0928400669 normalment llegeix de 2,5 a 3,5 ohms a aproximadament 20 graus. Una lectura significativament fora d'aquest rang indica un problema de bobina - massa baix suggereix girs curtits, massa alt o infinit suggereix un circuit obert. Per a una valoració més completa, mesura la resistència amb el motor fred i de nou amb el motor completament calent. Una bobina sana mostra un augment previsible de la resistència amb la temperatura - aproximadament un 0,4% per grau centígrad. Una diferència anormal entre les lectures de fred i calent suggereix problemes d'aïllament o de connexió interna. Comproveu també si hi ha continuïtat entre qualsevol dels terminals i el cos de la vàlvula - no n'hi hauria d'haver cap. La continuïtat indica un curtcircuit a terra, que pot danyar el circuit del controlador de l'ordinador del motor si no es corregeix.

P1: Puc provar el solenoide de la vàlvula de mesura sense treure'l de la bomba?

Sí. Desconnecteu el connector elèctric i mesureu la resistència entre els dos terminals del costat de la vàlvula. Això dóna una lectura directa de la resistència de la bobina. També podeu comprovar si hi ha curtcircuits a terra mesurant entre cada terminal i el cos de la vàlvula. Les dues proves es fan amb la vàlvula al seu lloc.

P2: La meva eina d'escaneig mostra que el cicle de treball augmenta durant diversos mesos, però les comprovacions de resistència són normals. El solenoide segueix sent el problema?

Si la resistència de la bobina està dins de l'especificació i és estable, el problema és més probable que sigui el desgast mecànic - del forat de la bobina, la fatiga de la molla o l'erosió de derivació - en lloc de l'electricitat. Els problemes de solenoides gairebé sempre apareixen com a lectures de resistència anormals. Utilitzeu la mesura de la resistència per descartar el solenoide i, a continuació, investigueu les causes mecàniques.

P3: Què causa els girs en curtcircuit a la bobina del solenoide?

Els girs curtits es produeixen quan l'aïllament entre els cables adjacents de la bobina es trenca. Les causes principals són el funcionament prolongat a alta-temperatura, que degrada gradualment l'aïllament, i la vibració, que pot provocar que els cables es freguen entre si. Un cop es desenvolupen voltes curtes, no es poden reparar - s'ha de substituir la vàlvula.

P4: El 0928400669 consumeix més corrent que una vàlvula de mesura estàndard?

No. El consum de corrent ve determinat per la resistència de la bobina i el circuit del controlador de l'ordinador del motor, tots dos dins de les especificacions de Bosch per a les aplicacions CP3 i CP1H. La vàlvula no requereix cap configuració elèctrica o programació especial.

P5: Un circuit de controlador d'ordinador del motor que falla danyar una nova vàlvula de mesura?

Sí. Si el circuit del controlador de l'ordinador del motor té una falla interna -, com ara un díode de retrocés que falla o una resistència de detecció-de corrent danyada -, pot subministrar un corrent incorrecte al solenoide. Això pot provocar un comportament erràtic de la vàlvula o, en casos greus, danyar la bobina de la nova vàlvula. Si una vàlvula recentment instal·lada no funciona correctament i les comprovacions de la resistència de la bobina són normals, s'hauria d'avaluar el circuit de controlador de l'ordinador.

P6: Com es compara el solenoide del 0928400669 amb les alternatives del mercat posterior?

Les vàlvules dosificadores autèntiques de Bosch utilitzen un cable magnètic d'alta -temperatura-, materials de nucli d'estator estabilitzats i cares d'armadura endurides fabricades segons les especificacions de Bosch. Les alternatives del mercat de recanvi poden utilitzar materials de menor grau-que es degraden més ràpidament, provocant una deriva del solenoide anterior. La resistència i la inductància de la bobina també poden diferir de l'especificació de Bosch, afectant com el circuit del controlador de l'ordinador del motor interactua amb la vàlvula.

 

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0928400669 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: força magnètica constant i rendiment estable del solenoide per a bombes cp3/cp1h en motors dièsel de treball pesat-, Xina 0928400669 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: força magnètica constant i rendiment estable del solenoide per a bombes cp3/cp1h, fabricants de motors dièsel pesats, proveïdors de motors dièsel pesats{7}