Femella de retenció de l'injector de la unitat Bosch: amortiment d'impactes i resistència a l'afluixament induïda per vibracions per a plataformes de motor de la sèrie 701 de Scania

 

En els motors de camions pesants, com ara la sèrie Scania 701 (incloses les plataformes DC12, DC13 i DC16), l'injector de la unitat de boquilla Bosch està sotmès a un xoc mecànic continu del basculant de l'arbre de lleves, pics de pressió de combustió i vibració del xassís induïda per la carretera. Tot i que la majoria dels tècnics se centren en el parell de subjecció estàtic, el veritable repte rau enretenció de càrrega dinàmica-la capacitat de la femella per mantenir la precàrrega sota milions d'inversions de càrrega cícliques. La femella de retenció de l'injector de la unitat de Bosch per a aplicacions Scania 701 està dissenyada amb una prioritat de disseny distintiva:Resistència a l'afluixament induïda per vibracions mitjançant una forma de fil híbrida i modulació de la fricció superficial. A diferència dels fixadors estàndard que es basen únicament en el parell, aquesta femella compta amb unangle de flanc de rosca modificat(60 graus 30 'en lloc dels 60 graus estàndard) i arecobriment microencapsulat que millora la friccióa la cara del coixinet que augmenta el parell de ruptura en un 35% sense alterar el parell d'instal·lació. D'aquesta manera, s'assegura que, un cop apretada, la femella resisteixi la rotació de retrocés causada per la vibració transversal-un mode de fallada habitual en camions de llarg recorregut. Quan aquest recobriment es desgasta o la forma del fil es fa malbé a causa de la reutilització repetida, la femella es torna susceptible a la rotació gradual, donant lloc a l'elevació de l'injector, retard de la temporització de la injecció i un so característic de "xoc" sota càrrega que sovint es diagnostica erròniament com un seguidor de lleves desgastat.

 

Aquesta femella de retenció Bosch s'adapta dimensionalment a laFamília de motors Scania 701, que inclou les sèries DC i DI resistents utilitzades a:

Scania Sèries G, Sèries R i Sèries Scamions pesants (nivells d'emissions Euro 3, 4, 5)

Scania DC12, DC13, DC16– Motors V8 i 6 en línia de 12, 13 i 16 litres

Motors industrials Scaniaper a grups electrògens, bombes i energia auxiliar marina

Xassís d'autobús Scania(Sèries K i N) amb el mateix sistema d'injecció de bomba i broquet

La femella fixa l'injector de la unitat Bosch (normalment amb la referència de Bosch 2 418 455 0xx o 0 414 798 001) a la culata, utilitzant unfil de pas fi(sovint M14×1,5 o M16×1,5 segons la revisió de l'injector). Compta amb acap hexagonal alt(27 mm o 30 mm AF) i acoll enduritque distribueix la càrrega de subjecció directament a l'espatlla del cos de l'injector. La femella de la sèrie 701 es distingeix de les femelles de la sèrie Scania 600 anteriors per la sevalongitud de rosca més llarga(22 mm contra . 18 mm) i apunta de pilot truncadaque guia la femella cap al cos de l'injector sense roscar creuada. Comproveu sempre el número de peça Bosch estampat (p. ex., 2 418 455 015) amb la femella existent.

 

Una femella de retenció que ha perdut la seva resistència a la vibració presenta un conjunt de símptomes diferent que una fallada de parell estàtica:

So de cop sota càrrega– augmenta amb el parell motor i desapareix al ralentí; causada pel micro-aixecament i re-seient del cos de l'injector amb cada cop de força.

– la femella afluixadora permet que l'injector giri lleugerament, alterant l'alineació dels ports d'entrada i retorn de combustible, creant fluctuacions de pressió.

Fum negre a l'acceleració– El retard en el temps d'injecció a causa de l'elevació de l'injector retarda l'inici de la injecció.

Inspecció visual– una marca de testimoni pintada a la femella i la culata mostrarà una rotació (més de 5 graus) en comparació amb una foto de referència.

Una prova definitiva: amb el motor calent, utilitzeu una clau de torsió per comprovar el parell de trencament. Si està per sota de 130 Nm (per a una femella amb un parell original de 180 Nm en sec), el recobriment s'ha degradat o la forma del fil s'ha desgastat-es recomana substituir-la.

 

Una femella de retenció afluixada permet que l'injector s'aixequi, cosa que pot fer que el braç basculant toqui l'èmbol de l'injector amb un angle incorrecte, provocant un desgast prematur del lòbul de l'arbre de lleves i de l'accionament de l'èmbol de l'injector. La substitució d'un arbre de lleves en un Scania DC13 costa més de 3.500 €, mentre que una femella de retenció nova és inferior a 40 €. La substitució proactiva de la femella a cada servei d'injecció (normalment entre 400.000 i 500.000 km) elimina aquest risc completament.

 

P1: El meu Scania R-Series fa un soroll de cops sota una forta acceleració que desapareix quan m'aixeco-podria ser la femella de l'injector la causa?
Sí-aquest és el símptoma clàssic d'una femella que ha perdut el bloqueig de la vibració. El cos de l'injector s'eleva micro amb cada cop de potència, creant un cop metàl·lic. Realitzeu la prova de parell de trencament; si està per sota de 130 Nm, substituïu la femella. El nou recobriment restaurarà l'efecte de bloqueig.

P2: Puc reutilitzar la femella si aplico un bloquejador de fils en lloc de confiar en el recobriment?
Cap -bloquejador de rosques canvia el coeficient de fricció de manera imprevisible i no proporcionarà la mateixa resistència dinàmica que el recobriment de fàbrica. També dificulta l'eliminació futura, amb el risc de danyar el fil. Després de dues reutilitzacions, la femella s'ha de substituir-no hi ha cap mètode de bloqueig alternatiu.

P3: Quin és el parell correcte si faig servir un fil sec (sense antigripatge)?
Per a fils secs, utilitzar180 Nm ± 10 Nm-no apliqueu cap rotació angular perquè l'angle del flanc de la rosca modificat ja proporciona l'estirament necessari. Els fils secs també augmenten la fricció; el valor de 180 Nm ho explica. Si utilitzeu lubricant, heu d'utilitzar el mètode de 150 Nm + 90 graus.

P4: Com puc saber si el recobriment de fricció encara és efectiu?
El recobriment té un aspecte gris mat amb una sensació lleugerament cerosa. Si la femella té un aspecte brillant o polit a la cara del coixinet o als fils, el recobriment està desgastat. A més, si el parell de trencament baixa per sota dels 135 Nm després d'una instal·lació correcta, el recobriment ja no funciona.

P5: Aquesta femella és compatible amb els motors de la sèrie Scania 600 (per exemple, DC11)?
No-la sèrie 600 utilitza una longitud de fil més curta (18 mm) i un pas de rosca diferent (M12×1,5). La femella 701 és més llarga i té un diàmetre més gran. Si col·loqueu la femella equivocada, el cos de l'injector s'enfonsarà o no s'enganxarà suficients fils. Comproveu sempre amb el número de peça.

P6: Els fils del cos de l'injector estan lleugerament gastats-Puc reparar-los amb una inserció de fil?
Les insercions de rosca no es recomanen per a les rosques del cos de l'injector perquè canvien l'enganxament efectiu de la rosca i poden introduir elevacions de tensió. Si els fils estan danyats, el cos de l'injector s'ha de substituir o tornar a enfilar professionalment a les especificacions originals. Una femella nova no compensarà les rosques del cos danyades.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Rosca de retenció de l'injector de la unitat bosch: resistència a l'amortiment d'impacte i afluixament induït per vibracions per a plataformes de motor de la sèrie Scania 701, femella de retenció de l'injector de la unitat bosch de la Xina: resistència a l'amortiment de l'impacte i afluixament induïda per vibracions per a plataformes de motor de la sèrie Scania 701 fabricants, proveïdors, fàbrica