Recollidor d'oli d'injector Cummins 13L 9,5|Separador de cabal-alta capacitat amb vàlvula anti-sifó i ports-de nivell

En un sistema Cummins 13L XPI (Xtra High-Pressure Injection), l'apagat-de l'injector no és una molèstia menor-és un indicador hidràulic que flueix a velocitats de fins a 200 ml per minut per injector durant l'operació d'alta pressió-rail-. Al llarg d'un cicle de diagnòstic de 10-minuts, és a dir, gairebé 2 litres d'emulsió de fuel-oil que passa per alt els cossos dels injectors. Aquest fluid no simplement "gota"; surt sota pressió residual i viatja al llarg de la culata, recobrint el col·lector d'escapament i creant un perill de punt d'inflamació. ElRecollidor d'oli d'injector Cummins 13L 9.5està configurat com a separador de flux, no com a contenidor passiu. Gestiona l'impuls del fluid de retorn, separa l'aire atrapat per a una lectura precisa del volum i evita l'"efecte sifó" que pot drenar la galeria de combustible quan el motor està apagat-una causa oculta dels temps de manivela prolongats.

El Cummins de 13 litres (família ISX/XPI) inclou un carril de combustible-muntat lateral amb línies de subministrament d'injectors que entren en un angle de 45 graus. Això crea un patró de polvorització de fluid de retorn que és direccional, no vertical. El nostre col·leccionista inclou aplaca deflectora direccionalque es pot ajustar en increments de 15 graus, cosa que permet a l'operador alinear la superfície d'entrada amb la trajectòria real del flux-de fuita de les sis mànegues de retorn de l'injector. El col·lector penja dels tacs del col·lector d'escapament de la culata mitjançant suports ranurats, col·locant l'entrada directament a sota dels ports de retorn de combustible sense interferir amb l'escut tèrmic del turbocompressor.

Sistema de suports:Dos braços ranurats d'acer inoxidable amb maquinari M10, compatibles amb l'espai estàndard de 150 mm del col·lector de 13L.

Interval del deflector:Cobreix angles de flux de 15 graus a 75 graus en relació amb la vertical, adaptant-se a les variants de producció XPI inicials i tardanes.

En els col·lectors convencionals, quan la línia de drenatge es dirigeix ​​per sota del nivell del dipòsit de combustible, un efecte sifó pot treure lentament el combustible del circuit de retorn de l'injector, fins i tot amb el motor apagat. Això introdueix aire a la-bomba d'alta pressió al següent inici, provocant un ralentí brusc durant els primers 10-15 segons. El nostre col·leccionista integra avàlvula-de mollaa la sortida de drenatge que roman tancada fins que la pressió interna superi els 0,3 psi (aproximadament . 20 mm de capçalera del fluid). Un cop obert, el fluid flueix lliurement, però en el moment en què el motor s'atura i la pressió baixa, la flapper torna al seu seient, trencant la columna del sifó a l'instant.

Amb 9,5 litres, aquest col·lector està específicament sobredimensionat per al motor de 13 L perquè el sistema XPI realitza una purga d'"escombrat" quan es tanca la clau-, alliberant la pressió del carril atrapada a través de les línies de retorn. Aquesta purga pot afegir fins a 500 ml en un sol esdeveniment. El col·lector gestiona aquesta sobretensió sense desbordar-se, gràcies a un interiordeflector verticalque absorbeix l'energia cinètica de la sobretensió entrant i la distribueix per tota la secció transversal-del dipòsit.

Un lateral-muntatvisió de-doble escalaproporciona lectures tant en litres (per al volum total) com en mil·lilitres per 15 segons (per a l'avaluació de la taxa de fuites-), eliminant la necessitat d'un cilindre graduat separat durant les comprovacions ràpides.

El sistema XPI funciona a pressions de ferrocarril de fins a 2.600 bar, i el combustible retornat està sotmès a forces de tall extrems, donant lloc a productes de degradació del combustible que són més àcids que el dièsel estàndard. El col·lector està modelat per injecció-Polietilè reticulat-(XLPE), un material amb una resistència química superior als èsters metílics d'àcids grassos (FAME) i als subproductes d'oxidació, que supera per un factor de 3 el rendiment estàndard de l'HDPE en les proves de resistència-esquerdes a l'estrès.

El visor està protegit per aprotector de policarbonat amb un recobriment dur-resistent a les ratllades(duresa del llapis 2H), assegurant que la transparència es mantingui intacta després d'una neteja repetida amb draps de botiga.

P1: El sistema XPI retorna el combustible al dipòsit mitjançant un bucle. Per què necessito un col·lector a part?
R: El bucle només funciona quan el motor està en marxa i la bomba d'elevació està activa. Durant l'extracció de l'injector o les proves de pressió del rail, el bucle està obert i el combustible drena directament dels ports de l'injector. El col·lector captura aquest drenatge per gravetat, que no passa pel bucle, evitant un vessament de gasoil a la secció d'escapament calenta.

P2: De què protegeix exactament la vàlvula anti-sifó?
R: Si el vostre taller té un dipòsit d'oli residual a sota del-sòl i deixeu la mànega de drenatge connectada, l'aspirador pot treure combustible lentament del col·lector de retorn de l'injector-fins i tot amb el motor apagat-drenant aire al rail. Aquesta vàlvula atura aquesta transferència de buit, preservant el cebament del sistema de combustible.

P3: Aquest col·lector pot gestionar el cabal més alt d'un camió amb sis injectors en comparació amb un motor més petit?
A: Sí. La capacitat de 9,5 L es va derivar específicament del pitjor -escenari de flux: sis injectors a 200 ml/min cadascun més la purga de clau-de 500 ml. Això dóna un marge de seguretat de 2,5 minuts abans que el dipòsit arribi al 80% d'ompliment, que és temps suficient per a una prova de diagnòstic.

P4: Com puc netejar el deflector intern si s'obstrueix amb sutge?
R: El col·lector inclou una placa inferior de bloqueig-tornent que es pot treure sense eines. Esbandiu la cambra del deflector amb gasoil amb una ampolla de pressió i els residus surten pel port de drenatge. Recomanem netejar cada 20 usos per mantenir les lectures de nivell precises.

P5: El visor sembla petit-és fàcil de llegir amb un motor en marxa?
R: El vidre és una franja vertical d'-altura completa, de 35 mm d'ample i 150 mm de llarg, amb marques en negreta. El nivell del líquid és fàcilment visible des de 2 metres de distància, de manera que es pot llegir amb seguretat mentre el motor funciona amb un banc de prova sense apropar-se als components d'alta-pressió.

P6: Em vaig adonar que els suports estan ranurats. Compensa això les variacions de llançament en diferents blocs de 13L?
A: Sí. Les ranures proporcionen ± 15 mm d'ajust vertical, acomodant les diferències entre les peces de col·locació de blocs ISX i XPI i també permeten que el col·lector s'asseu a nivell fins i tot si el motor està inclinat durant la instal·lació del dinamòmetre.

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Transferència bancària

Admet diverses monedes i mètodes de pagament bancari.

Western Union

Transferències de diners ràpides i globals.

PayPal

Pagament en línia segur i còmode.

Alibaba

Gaudeix d'una protecció addicional amb transaccions d'Alibaba de confiança.

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

Etiquetes populars: col·lector d'oli injector cummins 13l 9,5|separador de flux d'alta-capacitat amb vàlvula anti-sifó i ports-de nivell, col·lector d'oli d'injecció de Xina Cummins 13l 9,5|separador de flux d'alta-capacitat amb vàlvula anti-sifó i ports-de nivell fabricants, proveïdors, fàbrica