Foton Cummins Oil Collector 7.5|Safata de retorn de combustible amb malla anti-esquitxades i vàlvula de drenatge ràpid-

En els sistemes de ferrocarril comuna, el circuit de combustible d'alta-pressió rep tota l'atenció, però el circuit de retorn de baixa-pressió gestiona un volum important-especialment durant les proves de fuites-injectores i cebada de la bomba. Als motors Foton Cummins (ISF 2.8, ISF 3.8, sèrie ISG), les línies de combustible de retorn sovint es dirigeixen en paquets ajustats i, durant els procediments de servei, el gasoil residual es vessa a la culata, al carter o als cablejats. Més enllà de l'evident perill d'incendi, els residus de combustible degraden els suports de goma i alteren el coeficient de fricció dels connectors elèctrics, donant lloc a fallades intermitents del sensor. ElFoton Cummins Oil Collector 7.5no és una simple paella de degoteig; és una interfície de drenatge controlat que intercepta, canalitza i quantifica el combustible de retorn durant les proves de cebada i fuites, convertint una molèstia desordenada en un pas de diagnòstic mesurable.

Els recipients de drenatge d'oli genèrics s'asseuen sense problemes sota el motor, cosa que permet que el combustible perdi l'objectiu a causa del flux d'aire del ventilador de refrigeració o de la inclinació del vehicle. El nostre col·leccionista compta amb allavi superior contornejatque reflecteix el perfil de la coberta posterior de la culata Foton 7.5L, creant un segell positiu contra el bloc del motor mitjançant una banda de vora magnètica. D'aquesta manera, s'assegura que cada gota-ja sigui de la fuita de l'injector-de les mànegues, del retorn de la-bomba d'alta pressió o del cargol de purga del filtre de combustible-.

Sistema de fixació:Quatre imants de neodimi (cadascun amb una capacitat de 8 kg) subjecten el col·lector al bloc de ferro colat, eliminant la necessitat de lligams de cremallera o cordons elàstics.

Precisió de posició:Dissenyat específicament per a la família de motors Foton 7.5L; equipament confirmat per a les variants d'emissions Euro III, Euro IV i Euro V.

Durant el cicle de "purga" de cebament de rampa comuna, el combustible surt a una velocitat que pot superar els 2 m/s, provocant esquitxades que anul·len el propòsit d'un col·lector. El nostre integratmalla anti-esquitxades(acer inoxidable 304, obertura de 0,8 mm) es troba 15 mm per sota de l'obertura d'entrada. Aquesta malla trenca l'energia cinètica del combustible que cau, convertint-la en un flux laminar suau al llarg de la paret interna. El resultat és una recollida silenciosa i-sense bombolles que permet al tècnic observar la velocitat real de fuga- sense que la capa d'escuma obstrueixi la visió.

Un tub de visió transparent al costat del col·lector proporciona una lectura directa del volum acumulat en increments de 50 ml, permetent una verificació ràpida de l'especificació del flux de retorn de l'injector (normalment inferior o igual a 30 ml/min per injector per a sistemes sans).

Les paelles tradicionals requereixen inclinació i abocament, cosa que comporta el risc de vessaments secundaris. El col·lector està equipat amb unvàlvula de drenatge ràpid-un quart de voltaamb un accessori estàndard d'1/4". Això permet:

Eliminació dirigida:Connecteu una mànega directament a un tambor d'oli usat, eliminant els passos de transferència.

Extracció de mostres:Recolliu una mostra de combustible neta per a l'anàlisi de contaminació (contingut d'aigua, recompte de partícules) sense alterar els residus sedimentats.

Operació-d'una mà:La vàlvula es pot obrir amb les mans enguantades i el flux s'atura instantàniament en tancar-se.

El gasoil avui conté fins a un 7% de biodièsel (B7) i additius agressius que degraden els plàstics i la pintura normals. El col·lector està modelat per injecció-polietilè d'alta densitat (HDPE) amb estabilitzadors UV, que resisteix la inflamació i l'esquerda quan s'exposa al gasoil, oli de motor i refrigerant. L'interval de temperatures abasta de -30 graus a +120 graus , adaptant-se tant als inicis en fred a l'hivern com a l'extrem de calor posterior a l'execució.

La malla i els imants estan encapsulats en una capa protectora de polímer, que evita la corrosió galvànica entre metalls diferents-un punt de fallada comú en entorns humits.

P1: La capacitat de 7,5 L és suficient per a una prova de fuites-complet de l'injector al motor ISF 3.8?
Sí. El flux de retorn ISF 3.8 normalment se situa entre 80 i 120 ml per minut en ralentí. En una prova de 5 minuts, això suma un total de 400 a 600 ml, amb una capacitat de 7,5 L. El volum de reserva està pensat per a procediments de cebament més llargs i per evitar el buidatge freqüent durant les proves seqüencials.

P2: Els imants ratllaran la pintura de la culata o interferiran amb els sensors?
No. Els imants estan encaixats en una jaqueta de goma suau amb una duresa Shore A de 60, que agafa la superfície sense ratllar. El camp magnètic està localitzat (penetració inferior a 5 mm) i no afecta els sensors de posició de la maneta o de la lleva, que són tipus d'efecte hall- muntats en altres llocs del motor.

P3: Puc utilitzar aquest col·lector en un motor que no sigui-Foton Cummins, com un ISDe o un QSB estàndard?
El llavi de contorn té una forma específica per a la coberta de culata Foton 7.5L. Tot i que el propi col·lector encara atraparà combustible, és possible que la vora magnètica no formi un segell hermètic en altres motors, reduint l'eficiència de captura. Recomanem el nostre model universal UNI-6 per a aplicacions genèriques.

P4: Com puc netejar la malla anti-esquitxades si s'obstrueix amb deixalles o sutge?
La malla és extraïble; s'enganxa des de la part inferior amb un tornavís de punta plana. Esbandiu-lo amb gasoil estàndard o un desgreixant i assequeu-lo amb aire comprimit. L'obertura de la malla (0,8 mm) poques vegades s'obstrueix perquè els contaminants de combustible més grans que aquest normalment s'instal·len al dipòsit.

P5: Què passa amb els vapors de combustible-hi ha una espurna o risc d'incendi dels imants?
Els imants de neodimi estan completament encapsulats i no produeixen espurnes en contacte (encaixats en cautxú). El col·lector també és conductor de l'electricitat (a través de la malla metàl·lica i la vàlvula de drenatge) i es pot connectar a terra connectant una pinça de connexió a terra a la lengüeta de drenatge-una pràctica recomanada en entorns explosius.

P6: Em vaig adonar que el tub de visió s'ennuvolava després d'uns quants usos. Això és normal?
El tub de visió està fet de policarbonat, que pot desenvolupar boira superficial a partir dels additius de combustible amb el pas del temps. És reemplaçable i disponible com a peça de recanvi. Per a més claredat, recomanem una neteja ràpida amb alcohol isopropílic després de cada ús; No utilitzeu acetona ni dissolvents agressius.

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Transferència bancària

Admet diverses monedes i mètodes de pagament bancari.

Western Union

Transferències de diners ràpides i globals.

PayPal

Pagament en línia segur i còmode.

Alibaba

Gaudeix d'una protecció addicional amb transaccions d'Alibaba de confiança.

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

Etiquetes populars: col·lector d'oli de foton cummins 7.5|safata de degoteig de combustible de retorn amb malla anti-esquitxades i vàlvula de drenatge ràpid-, col·lector d'oli foton cummins de la Xina 7,5|safata de degoteig de combustible de retorn amb malla anti-esquitxades i fabricants, proveïdors, fàbrica de-vàlvules de drenatge ràpid