Bomba de combustible 4QTF438HR-3: la bomba d'engranatges rotatius que alimenta el Common Rail

En un motor dièsel common rail, la bomba d'alta pressió-obté tota la glòria. És el component que genera les pressions de 2.000 bar que defineixen el rendiment modern del dièsel. Però abans que el combustible es pugui comprimir fins a aquests extrems, primer ha de ser-holliurat- des del dipòsit, a través dels filtres, fins a l'entrada d'aquesta bomba-d'alta pressió.

El4QTF438HR-3és la bomba que realitza aquest lliurament. És unbomba de transferència de combustible- un component de baixa-pressió i alt-flux que garanteix un subministrament constant i fiable de combustible net a l'etapa d'alta-pressió del sistema common rail. No fa poder. No atomitza combustible. Però sense això, la bomba d'alta pressió-s'asseca, els injectors es moren de fam i el motor s'atura.

Aquesta és la bomba que funciona en silenci, sense exigir res, fins al dia que falla - i, de sobte, res més importa.

 

 

El 4QTF438HR-3 és unbomba d'engranatges rotatius- un dels dissenys de bombes més fiables i utilitzats en sistemes de combustible dièsel. El seu principi de funcionament és senzill:

Dos engranatges de malla giren dins d'una carcassa ben ajustada

A mesura que els engranatges giren, creen un buit al costat d'entrada, arrossegant combustible

El combustible es transporta entre les dents de l'engranatge i la paret de la carcassa fins al costat de sortida

L'engranatge dels engranatges a la sortida desplaça el combustible, creant flux

Què fa que aquest disseny sigui ideal per a la transferència de combustible dièsel:

Auto{0}}amortidor- Les bombes d'engranatges poden extreure combustible del dipòsit fins i tot quan estiguin seques

Flux constantEl cabal - és proporcional a la velocitat i proporciona un lliurament previsible

Capacitat de pressióLes - bombes d'engranatges poden generar les pressions moderades (normalment de 2 a 10 bar) necessàries per alimentar una-bomba d'alta pressió

Durabilitat- sense vàlvules per enganxar o desgastar, les bombes d'engranatges són excepcionalment fiables

La bomba està dissenyada perhidrocarburs i olis- inclosos el dièsel, les barreges de biodièsel i altres combustibles-basats de petroli. Els seus materials de construcció estan seleccionats per ser compatibles amb les propietats químiques del combustible dièsel.

 

 

El 4QTF438HR-3 forma part d'una família de bombes de transferència de combustible que s'utilitzenaplicacions de motors dièselque van des de centrals industrials fins a vehicles comercials. Tot i que les dades específiques d'ajustament del vehicle per a aquest número de peça exacte són limitades, les bombes d'aquesta classe normalment es troben a:

Motors dièsel-pesants- s'utilitza el 4QTF438HR-3unitats de bomba hj493m i hj493im, suggerint compatibilitat amb plataformes dièsel industrials

Generació d'energia estacionàriaEls - grups electrògens dièsel requereixen una transferència de combustible fiable dels dipòsits d'emmagatzematge a granel

Aplicacions marines- motors dièsel auxiliars i grups electrògens als vaixells

Equips agrícoles i de construcció- on els motors dièsel funcionen en condicions exigents

El cabal de la bombade20,0 galons per minuta les1.800 rpmel fa apte per a motors amb uns índexs de consum de combustible importants - del tipus que es troben en aplicacions industrials i comercials de càrrega pesada-.

 

 

Especificació	Detall
Número de part	4QTF438HR-3
Tipus de bomba	Bomba d'engranatges rotatius
Disseny	Centrífuga de flux radial
Caudal màxim	20,0 galons per minut
Velocitat de funcionament	1.800 RPM (capacitat nominal)
Direcció de rotació	En sentit horari
Tipus de conducció	Acoblat rígid
Muntatge	Muntatge amb brida
Orientació	Horizontal o vertical
Eix de transmissió	Exterior estriat, recte
Connexió d'admissió	Tub acampanat o brida rodona
Connexió de descàrrega	Brida interna roscada o rodona
Mitjans de comunicació	Combustibles i olis d'hidrocarburs
Garantia	Reflecteix els estàndards de qualitat del fabricant

Flexibilitat de muntatge de la bomba- es pot instal·lar en orientació horitzontal o vertical - simplifica la integració als sistemes de combustible existents.

L'eix motriu estriatproporciona una transmissió positiva del parell des de la font d'accionament, ja sigui un motor elèctric, una presa de força o un accionament directe del motor.

 

 

En un motor dièsel common rail, el sistema de combustible funciona en etapes:

Etapa 1: Transferència de combustible- el 4QTF438HR-3 extreu combustible del dipòsit, el fa passar per filtres i el lliura a l'entrada de la bomba d'alta pressió a una pressió controlada

Etapa 2: generació d'alta-pressió- la bomba-d'alta pressió (normalment una Bosch CP3, CP4 o similar) comprimeix el combustible a 1.600-2.200 bar

Etapa 3: Emmagatzematge- el combustible a pressió s'emmagatzema a l'acumulador common rail

Etapa 4: Injecció- l'ECU ordena que els injectors s'obrin, lliurant combustible a la cambra de combustió

El paper del 4QTF438HR-3 en aquesta cadena és fonamental:

Subministrament constant- la bomba ha de subministrar combustible a una velocitat que superi el consum màxim del motor, assegurant-se que la bomba d'alta pressió-mai s'assequi.

Manteniment de la pressió- la bomba ha de mantenir una pressió d'entrada suficient per evitar la cavitació a la-bomba d'alta pressió

Suport a la filtració- en moure el combustible pels filtres, la bomba assegura que s'eliminin els contaminants abans que arribin als components d'alta pressió-

Si falla la bomba de transferència:

La-bomba d'alta pressió perd pressió d'entrada

El lliurament de combustible als injectors es torna inconsistent

El motor perd potència, funciona amb força o s'atura

En casos greus, la bomba d'alta pressió-pode patir danys catastròfics per estar en sec

 

 

Com tots els components mecànics, les bombes de transferència de combustible es desgasten. Els engranatges perden el seu ajust de precisió. Els coixinets desenvolupen el joc. Els segells es degraden.

Senyals que el 4QTF438HR-3 necessita reemplaçament:

Inici difícil- el motor posa en marxa però no s'engega o només s'engega després d'un engegada prolongat

Pèrdua de potència sota càrregaEl lliurament de combustible de - no pot seguir el ritme de la demanda

Parada del motor- especialment amb una càrrega elevada o durant l'acceleració

Augment del soroll del sistema de combustible- gemecs o triturats des de la zona de la bomba

Fuites de combustible- fuites externes de segells desgastats

Modes de fallada habituals:

Desgast d'engranatges- els engranatges de terra de precisió-perden el seu ajustament ajustat, reduint el cabal i la pressió

Falla del coixinet- coixinets desgastats permeten el moviment de l'eix, afectant l'alineació de l'engranatge

Degradació del segell- La compatibilitat del combustible i l'antiguitat fan que els segells s'endureixin i s'escapi

 

 

La substitució del 4QTF438HR-3 requereix atenció als detalls:

Despressuritzar el sistema de combustibleabans de començar qualsevol obra

Desconnecteu les línies de combustible- etiqueteu-los per garantir la connexió correcta

Traieu els cargols de muntatge de la bomba

Desconnecteu l'acoblament de la unitat- tingueu en compte l'alineació per a la reinstal·lació

Instal·leu la bomba nova- assegureu-vos que les splines de la unitat s'enganxen correctament

Torneu a connectar les línies de combustible- amb segells nous o juntes tòriques-si cal

Ceba el sistema de combustible- traieu l'aire del sistema abans de començar

Nota crítica:La de la bombagir en sentit horariha de coincidir amb la font de la unitat. La instal·lació d'una bomba amb una rotació incorrecta provocarà cap flux de combustible.

 

 

P1: Quin és el cabal d'aquesta bomba?
El 4QTF438HR-3 ofereix20,0 galons per minuta la seva velocitat de funcionament nominal de1.800 rpm.

P2: Quines aplicacions utilitzen el 4QTF438HR-3?
La bomba s'utilitzaunitats de bomba hj493m i hj493im- aplicacions industrials de dièsel, com ara generació d'energia estacionària, motors auxiliars marins i equips pesats-.

P3: Quins són els senyals d'advertència que la meva bomba de transferència necessita reemplaçament?
Els símptomes habituals inclouen arrencada difícil, pèrdua de potència sota càrrega, aturada del motor, augment del soroll del sistema de combustible i fuites de combustible de la zona de la bomba.

P4: Quina diferència hi ha entre una bomba de transferència i una bomba d'alta pressió-?
A bomba de transferència(com el 4QTF438HR-3) lliura combustible des del dipòsit a la bomba d'alta pressió a baixa pressió (normalment de 2 a 10 bar). Elbomba{0}}d'alta pressiócomprimeix el combustible a 1.600–2.200 bar per lliurar-lo a la rampa comuna i als injectors. Tots dos són essencials - la bomba de transferència alimenta la-bomba d'alta pressió.

P5: Quina és la garantia d'aquesta bomba?
Aquesta bomba ve amb una garantia que reflecteix els estàndards de qualitat del fabricant.

 

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: bomba de combustible 4qtf438hr-3: la bomba d'engranatges rotatius que alimenta el carril comú, bomba de combustible de la Xina 4qtf438hr-3: la bomba d'engranatges rotatius que alimenta els fabricants, proveïdors, fàbrica de carrils comuns