FUSION1.5 (F1FZ6K682D) – Turbocompressor de flux acústic-per a Ford Diesel|Atenuació del pols ressonant i estabilitat de reforç transitori

El FUSION1.5, que porta el número de peça F1FZ6K682D i la -referència OEM 1639-970{-0003, no és només un dispositiu de subministrament d'aire; és una cambra acústica acuradament afinada. Dissenyat per a la plataforma Ford Fusion (variants estàndard d'OE-dièsel), aquesta unitat aborda un problema que sovint es passa per alt en els dièsels moderns-common rail: xiulets d'alta freqüència i harmònics semblants a sirena generats per la roda del compressor que interactua amb les pales de guia d'entrada. En incorporar aCavitat del ressonador de Helmholtzllançat directament a la coberta del compressor, el FUSION1.5 neutralitza la banda de freqüència de 8.000 a 12.000 Hz-l'interval precís on la percepció auditiva humana és més aguda- donant lloc a una reducció del soroll de la cabina de 6 a 7 dB durant el creuer per carretera.

La carcassa del compressor té una secció transversal de desplaçament no-simètrica-, on l'àrea de la-secció transversal s'expandeix progressivament a una velocitat del 4,2% per cada 10 graus de rotació-més lent que l'estàndard de la indústria del 5,5%. Aquest retard deliberat del flux augmenta el temps de residència de l'aire dins de la voluta, permetent que l'ona de pressió s'estabilitzi abans d'entrar a l'intercooler. Per al motor de ferrocarril comú-Duratorq de 2,0 L de Ford Fusion (que produeix variants de 140 a 180 CV), això es tradueix en unmillora de l'eficiència volumètrica del 3,8%a 3.000 RPM, una velocitat que es troba freqüentment durant les maniobres d'avançament. El mapa del compressor revela una eficiència de l'illa del 76% amb una relació de pressió de 2,2: 1, amb el marge de sobretensió ampliat un 15% en comparació amb els reemplaçaments genèrics del mercat secundari.

La voluta de la turbina utilitza una configuració de "doble-scroll", però amb una distinció crítica: els dos volutes no tenen la mateixa longitud. El rotllo primari (cilindres d'alimentació 1 i 4) és un 15% més llarg que el rotllo secundari (cilindres 2 i 3). Aquest desequilibri intencionat crea aefecte de canvi{0}de faseentre els polsos d'escapament, suavitzant eficaçment el flux combinat que entra a la roda de la turbina. En els motors dièsel, on les temperatures dels gasos d'escapament són més baixes que les de la gasolina (normalment 620 graus enfront de . 850 graus), mantenir la coherència de l'energia del pols és vital. El disseny de desplaçament asimètric del FUSION1.5 conserva el 92% de l'energia del pols fins al broquet de la turbina, evitant la dissipació d'energia que normalment es produeix en col·lectors simètrics durant condicions de baixa-càrrega.

Si bé el FUSION1.5 és físicament intercanviable amb la unitat OEM, el Ford PCM requereix unrestabliment de la -posició zeroutilitzant Ford IDS (programari de diagnòstic integrat) després de la instal·lació. Aquest restabliment recalibra la línia de base PWM de l'actuador per adaptar-se a toleràncies de fabricació de ± 0,2 mm a l'enllaç Wastegate. Si no es realitza aquesta recalibració, es produirà un codi P0243 (mal funcionament del solenoide A de la porta de descàrrega), tot i que el maquinari és perfectament funcional. A més, el tub de drenatge d'oli s'ha de substituir simultàniament, ja que l'anell tòric de segellat-es comprimeix permanentment després de l'eliminació, augmentant el risc de plorament d'oli-una descuida habitual durant les substitucions de bricolatge.

L'habitatge del centre està equipat amb uncoixinet totalment flotantsistema (no semi-flotant) amb un joc radial de 0,058–0,068 mm. Aquest espai lliure és intencionadament generós per adaptar-se a la major càrrega de sutge en l'oli de motor dièsel. El gruix de la pel·lícula d'oli a la temperatura d'operació (100 graus) es calcula a 4,2 µm, la qual cosa proporciona un amortiment òptim de la pel·lícula de compressió-contra l'excitació de baixa-freqüència (200–400 Hz) generada pels esdeveniments pilot i pre{12}}injectors de-comun rail d'injecció. A més, el coixinet d'empenta incorpora adisseny de terra-cònicamb un angle d'inclinació de 0,8 graus, que genera una falca hidrodinàmica que centra automàticament l'eix en condicions d'-alta empenta (p. ex., acceleració de càrrega completa-a partir de 1.500 rpm).

P1: El dièsel Ford Fusion és conegut pel xiulet turbo. El FUSION1.5 elimina això completament?
Elimina el 80% del xiulet a través del ressonador Helmholtz, però el 20% restant és en realitat el so de la freqüència de pas-de la pala de la roda del compressor (BPF). L'eliminació completa requeriria una cancel·lació activa del soroll, que compromet l'eficiència del flux. Recomanem emparellar aquest turbo amb un tub d'admissió ressonant per a un funcionament gairebé-silencioso.

P2: El cicle de regeneració del DPF augmenta significativament la contrapressió d'escapament. Això afecta l'excés de velocitat de la turbina?
Sí-durant la regeneració, la contrapressió d'escapament pot augmentar fins als 2,2 bar. El wastegate del FUSION1.5 està programat per obrir-se progressivament (del 0% al 45% de la carrera) a mesura que la contrapressió augmenta per sobre dels 1,6 bar, evitant efectivament l'excés de gas per evitar que la roda de la turbina superi el seu límit de velocitat d'explosió de 168.000 RPM. Aquesta és una funció d'-autoconservació exclusiva d'aquest model.

P3: Puc utilitzar aquest turbo en un Fusion modificat amb una reasignació de l'etapa 1 (aproximadament . 210 HP)?
Sí, sempre que també actualitzeu la molla de l'actuador de la variant estàndard de 6,5 PSI a una variant de 8,0 PSI. La molla d'estoc a 210 HP estarà completament comprimida (l'actuador al 100% del cicle de treball) per sobre de 3.500 RPM, provocant un fluix d'impuls. La molla actualitzada restaura l'autoritat de control del sistema PWM.

P4: El sistema d'injecció-common rail funciona a 1.600 bar. El subministrament d'oli del turbo s'ha de filtrar per separat?
No-el filtre d'oli del motor ja filtra partícules de fins a 10 µm. No obstant això, l'espai lliure del coixinet del FUSION1.5 (0,058–0,068 mm) està dissenyat per passar partícules de fins a 7 µm sense marcar. Us recomanem que utilitzeu un filtre d'oli de derivació de 5 µm per a una llarga vida útil en vehicles de gran-quilometratge.

P5: Per què hi ha una seqüència de parell específica per als cargols de la carcassa de la turbina (25 Nm + 90 grau)?
La seqüència de graus de 25 Nm + 90 garanteix una càrrega de pinça "cedida" als cargols M8, mantenint la tensió fins i tot després dels cicles d'expansió tèrmica. L'ús d'un mètode estàndard de parell-només (p. ex., 30 Nm) fa que el cargol s'afluixi després de 3-4 cicles de calor, provocant fuites d'escapament i lectures d'impuls falses.

P6: Tinc un codi P0299 (underboost) després de la instal·lació. El turbo està defectuós?
Poc probable. En el 90% dels casos, el codi P0299 del Fusion després del reemplaçament del turbo es deu a que la longitud de la vareta de l'actuador està configurada incorrectament. La distància de centre-a-correcta entre el passador de l'actuador i la palanca de descàrrega és de 47,2 mm ± 0,3 mm. Ajusteu-ho, feu el restabliment de l'IDS i el codi s'esborrarà després de 3 cicles de conducció.

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Transferència bancària

Admet diverses monedes i mètodes de pagament bancari.

Western Union

Transferències de diners ràpides i globals.

PayPal

Pagament en línia segur i còmode.

Alibaba

Gaudeix d'una protecció addicional amb transaccions d'Alibaba de confiança.

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

Etiquetes populars: fusion1.5 (f1fz6k682d) – turbocompressor de flux-acústic per a Ford dièsel|atenuació del pols ressonant i estabilitat d'impuls transitòria, Xina fusion1.5 (f1fz6k682d) – turbocompressor de flux acústic-per a dièsel ford|fabricants, proveïdors, fàbrica d'atenuació de pols ressonant i estabilitat d'impuls transitòria