Multivan2.0T (06J145722D) – Multi-combustible tèrmic-fatiga Turbo per a Audi A4 Quattro|Modelat d'interacció de fluïdesa-fatiga per a la compatibilitat amb E85 i TSI

El turbocompressor Multivan2.0T, designat pel número de peça 06J145722D (amb la referència creuada OEM 06L145722G), està dissenyat per a un món de combustible-flexible que els turbos convencionals mai no s'han dissenyat. Equipada a l'Audi A4 Quattro amb el motor 2.0 FLEX/T (EA888 Gen3, família TSI/TFSI), aquesta unitat ha de funcionar en un espectre de combustible que va des de la gasolina de 95 RON (temperatura dels gasos d'escapament: 820 graus) fins a l'etanol E85 (860 graus) fins a GNC (720 graus). Cada combustible produeix un perfil de càrrega tèrmica clarament diferent-no només a la temperatura màxima, sinó també a la freqüència del cicle tèrmic: el contingut d'oxigen més elevat de l'E85 accelera la combustió, produint pics de temperatura més pronunciats (augment de 200 graus en 50 ms versus augment de 150 graus en 80 ms per a la gasolina). El Multivan2.0T aborda això mitjançant unaliatge de la carcassa de la turbina amb un model d'interacció de fatiga{0}}de fluència refinat-La fosa utilitza un aliatge G{-NiSiCr 45-35 amb una addició del 0,6% de niobi, que fixa els límits dels gra i alenteix la coalescència dels micro-buits sota les tensions tèrmiques alternes de l'operació multicombustible.

La carcassa del compressor té aInductor de 38 mmamb un exductor de 51 mm, que ofereix un rang de cabal massiu de 0,08-0,22 kg/s a relacions de pressió entre 1,5:1 i 2,5:1. El mapa del compressor aconsegueix la seva eficiència màxima del 76% a 2.0:1 PR i 165.000 RPM, amb l'illa que cobreix la banda àmplia de RPM (1.800–5.500) típica de l'adaptació variable de combustible del motor 2.0 FLEX/T. El marge d'augment s'amplia fins al 34% mitjançant aperfil d'entrada cònicque accelera l'aire entrant fins a Mach 0,80 a l'inductor-optimitzat per a les temperatures més altes de l'aire d'admissió (fins a 65 graus ) que es troben quan el motor funciona amb la calor latent de vaporització més alta de l'E85.

La carcassa de la turbina està fosa des d'aaliatge patentat G-NiSiCr 45-35amb un 45% de níquel, un 35% de crom i un 0,6% d'addició de niobi. L'addició de niobi perfecciona la distribució del carbur (des de la mida de gra ASTM 4 fins a la mida de gra 6), la qual cosa augmenta la resistència a la ruptura per fluència en un 22% a 850 graus -la temperatura màxima aconseguida durant l'operació E85. Més críticament, l'aliatgeinteracció de fatiga{0}}s'ha caracteritzat a través de 2.000 cicles tèrmics de 100 graus a 850 graus , que representen la vida útil esperada del turbo en funcionament-combustible mixt. El gruix de la paret de la carcassa és de 4,5 mm de manera uniforme-2 mm més prim que les carcassas convencionals, per reduir la inèrcia tèrmica i permetre que el turbo arribi a l'equilibri més ràpidament durant les transicions de combustible, però la resistència a la fluència millorada de l'aliatge compensa el gruix reduït.

La roda de la turbina està fabricada amb aSuperaliatge MAR-M-247que conté un 10% de cobalt, un 6% de tungstè i un 5% de tàntal, que ofereix una resistència a la fluència excepcional a 880 graus (l'EGT màxim per a E85 a plena càrrega sostinguda). La roda presenta aDisseny de 10 fullesamb un moment d'inèrcia polar de 0,0032 kg·m²-una reducció del 12% respecte a les variants anteriors per millorar la bobina-en combustibles de menor-energia com el GNC. El recompte de fulles reduït augmenta l'amplitud del tren de pols-un 8%, compensant l'energia d'escapament un 15% més baixa del GNC en comparació amb la gasolina. La roda està equilibrada al grau G1.0 amb un desequilibri residual de 0,30 g·mm.

La roda del compressor està mecanitzada a partir d'un forjatAlumini 7075-T6billet amb un recobriment anoditzat en dos-passos (45 µm de gruix total), amb ungeometria d'inspiració-variable--els angles de les pales varien des de 28 graus al nucli fins als 32 graus a la coberta, creant un perfil de compressió progressiu que s'adapta a les diferents densitats d'aire resultants de la refrigeració per evaporació més alta de l'E85 (temperatura de l'aire d'admissió 15 graus més baixa que el funcionament de gasolina). Aquesta compressió progressiva millora l'eficiència de disseny apagat-del compressor en un 4% quan es passa de la gasolina (densitat 1,18 kg/m³) a E85 (densitat 1,22 kg/m³).

P1: El turbo està classificat per a E85, però l'etanol absorbeix la humitat. Això afecta els components interns del turbo?
La naturalesa higroscòpica de l'etanol afecta principalment el sistema de combustible, no el turbocompressor. El turbo no està exposat a etanol líquid-només als gasos d'escapament derivats de la combustió de l'etanol, que tenen un contingut de vapor d'aigua més elevat (12% enfront del. 8% de la gasolina). L'addició de niobi a la carcassa de la turbina millora la seva resistència a l'entorn d'escapament lleugerament més corrosiu. El recobriment anoditzat de la roda del compressor també està qualificat per a l'admissió d'aire amb més humitat.

P2: El motor funciona amb E85 amb un EGT de 860 grau . Està dins del límit de funcionament del turbo?
Sí-la roda de turbina MAR{-M{-247 té una temperatura d'entrada de 880 graus contínua, proporcionant un marge de seguretat de 20 graus a l'EGT màxim de l'E85. La carcassa G-NiSiCr té una vida útil de ruptura per fluència de 5.000 hores a 860 graus , que supera la vida útil prevista de 3.500 hores del turbo en funcionament multicombustible.

P3: De tant en tant faig servir E85, però sobretot faig servir gasolina. El turbo necessita algun ajust durant el canvi de combustible?
No-el mapa d'augment adaptatiu de combustible-de l'ECU selecciona automàticament la taula de cicle de treball-de la porta de residus adequada en funció de la lectura del sensor d'etanol. El disseny mecànic del turbo és idèntic per a tots els tipus de combustible; l'únic ajust és al programari de l'ECU.

P4: L'operació de GNC produeix un EGT de 720 graus, molt més baix que la gasolina. Això afecta la resposta d'impuls?
L'EGT més baix de CNG redueix l'energia del pols d'escapament en un 15% aproximadament. La roda de turbina més lleugera del Multivan2.0T (0,0032 kg·m² enfront de 0,0036 kg·m² a la unitat estàndard) compensa aquesta reducció, aconseguint un llindar d'impuls de 1.720 rpm amb GNC en comparació amb 1.600 rpm amb gasolina{91}20 de diferència.

P5: La vàlvula de derivació d'oli manté una temperatura de l'oli de 110 graus. Això provoca coquització d'oli quan el motor funciona amb GNC a un EGT més baix?
El punt de consigna de la vàlvula és de 110 graus, independentment del tipus de combustible. Durant el funcionament del GNC, l'EGT més baix del turbo provoca temperatures més baixes de la carcassa del coixinet (155 graus enfront de 180 graus a la gasolina), de manera que la temperatura de l'oli pot baixar ocasionalment a 105 graus -encara dins del rang acceptable per als olis 5W-30 i 0W-20. No hi ha cocització per sota dels 115 graus.

P6: La connexió de gasoil-common rail: com es relaciona aquest turbo amb els sistemes de combustible dièsel?
El concepte de mapatge adaptatiu de combustible-utilitzat en l'algoritme de control de l'ECU d'aquest turbo es va adaptar a partir d'estratègies de calibratge de dièsel-comuns, on les variacions de la qualitat del combustible (número de cetà) requereixen mapes de pressió i temps d'injecció diferents. La mateixa metodologia de "-canvi de taula"-per detectar les propietats del combustible i seleccionar la calibració adequada-es va aplicar a la lògica de control d'impuls d'aquest turbo de gasolina.

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Transferència bancària

Admet diverses monedes i mètodes de pagament bancari.

Western Union

Transferències de diners ràpides i globals.

PayPal

Pagament en línia segur i còmode.

Alibaba

Gaudeix d'una protecció addicional amb transaccions d'Alibaba de confiança.

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

Etiquetes populars: multivan2.0t (06j145722d) – multi-combustible tèrmic-fatiga turbo per a audi a4 quattro|Modelatge d'interacció de fatiga fluent-per a compatibilitat amb e85 i tsi, Xina multivan2.0t (06j145722d) - turbo de fatiga térmica-multi{-combustible-per a audi a4 quattro|modelatge d'interacció de fatiga fluent-per a fabricants, proveïdors i fàbrica de compatibilitat amb e85 i tsi