0414720037 Injector unitari – Pàgina del producte

En un sistema common rail, la bomba i l'injector són components separats connectats per línies d'alta pressió. En un sistema d'injector d'unitat, es fusionen en un únic conjunt: la bomba crea pressió directament per sobre del broquet i l'injector s'obre quan aquesta pressió supera la força de la molla de l'agulla. Aquesta integració elimina les línies d'alta pressió entre la bomba i l'injector, reduint les pèrdues de pressió i millorant el temps de resposta. Però també significa que qualsevol desgast dels elements de bombeig afecta directament l'esdeveniment d'injecció, i qualsevol degradació del broquet afecta la capacitat de la bomba per generar pressió. El0414720037és un injector unitari dissenyat per a motors dièsel Volkswagen Audi Group (VAG). Combina apistó i canó enduritsamb aagulla i seient resistents al desgast, proporcionant un temps d'injecció constant i una qualitat de polvorització durant una llarga vida útil. Aquesta unitat és un reemplaçament directe dels injectors d'unitat VAG originals, mantenint les característiques de subministrament de combustible de fàbrica que espera l'ECU.

El 0414720037 és un reemplaçament directe dels injectors unitaris utilitzats a:

Volkswagen 1.9 TDI– especialment els motors PD (Pumpe Düse) com les variants BKC, BLS i BXE que es troben als models Golf, Passat i Transporter.

Audi 2.0 TDI– motors com el BKD, BMN i BRE utilitzats en A3, A4 i A6.

Seat i Škoda TDI– compartint les mateixes plataformes de motor PD.

Vehicles comercials– utilitzant la tecnologia del motor PD basada en VAG.

L'injector utilitza amuntatge roscatque s'adapta a la culata, segellada amb una rondella de coure a l'extrem del broquet i una junta tòrica a la part superior del cos. Comproveu sempre l'estat del forat de la culata abans de muntar un injector nou.

Els injectors unitaris són més sensibles als errors d'instal·lació que els injectors common rail:

Segellat de la rentadora de coure– La rentadora de coure a l'extrem del broquet és un article d'un sol ús. Substituïu-lo amb cada instal·lació d'injector. Una rentadora reutilitzada es filtrarà, provocant una pèrdua de compressió i una fallada.

Seqüència de parell– Premeu la pinça de retenció a 20 Nm, després afluixeu-la i torneu-la a estrènyer a 7 Nm i després 1/4 de volta. Aquesta seqüència garanteix l'assentament correcte de la rentadora i la correcta protuberància de l'injector a la cambra de combustió.

Línies de retorn de combustible– Les línies de fuita entre els injectors han d'estar netes i lliures d'obstruccions. Una línia de fuita bloquejada generarà contrapressió, afectant el temps de vessament i la quantitat d'injecció.

Connector elèctric– El connector de 2 pins ha d'estar completament col·locat i el clip de bloqueig enganxat. Una connexió fluixa provoca un funcionament intermitent del solenoide, provocant una injecció inestable.

Ompliu prèviament l'injector– Abans de la instal·lació, aboqueu gasoil net a l'orifici d'entrada de combustible i bombeu manualment l'èmbol unes quantes vegades per omplir la galeria interna. D'aquesta manera s'evita l'arrencada en sec, que pot marcar l'èmbol i el canó.

Adaptació de la ECU– Després de substituir un injector unitari, realitzeu un restabliment d'"adaptació del sistema de combustible" mitjançant una eina de diagnòstic. Això esborra els valors de compensació de l'injector antic i permet que l'ECU aprengui les característiques de l'injector nou.

El 0414720037 és compatible amb les barreges dièsel EN 590 i B7/B10. Els injectors d'unitat són especialment sensibles a la lubricitat del combustible perquè l'èmbol i el canó depenen de la pel·lícula de combustible per evitar el contacte metall amb metall. Els combustibles amb baix contingut en sofre i amb poca lubricitat poden causar rascades en els primers 10.000 km. Utilitzeu un additiu de combustible que millori la lubricitat si funciona amb combustible de baixa qualitat. El contingut d'aigua s'ha de mantenir per sota del 0,1%: l'aigua és incompressible i pot provocar bloqueig hidràulic, doblegar l'èmbol o danyar l'agulla. Els combustibles rics en sofre poden formar àcid que corroeix l'agulla i el seient, reduint gradualment la qualitat del ruixat.

En condicions normals, el 0414720037 ofereix200.000–250.000 kmde servei. Els primers signes de desgast inclouen:

Augment del soroll– un so de cop més metàl·lic des de la zona de l'injector, que indica un espai excessiu de l'èmbol o una agulla gastada.

Fum blanc en arrencada en fred– indicant un retard en el temps causat per la pressió d'obertura reduïda.

Augment del consum de combustible- a causa de la mala atomització.

Correcció d'equilibri– la ECU mostra una correcció de combustible més alta per a un cilindre en comparació amb els altres.

Quan apareixen aquests símptomes, l'injector s'acosta al final de la seva vida útil. La reconstrucció amb nous components d'èmbol i agulla pot restablir el rendiment, però requereix equips especialitzats per establir la carrera de l'èmbol i la pressió d'obertura del broquet. La substitució és l'opció preferida per a la majoria de tallers.

P1: Tinc un ralentí aproximat que millora amb les revolucions; és probable que això sigui un problema amb l'injector unitari?
Sí, aquest és un símptoma clàssic d'un injector unitari desgastat. En ralentí, la quantitat de combustible és petita i qualsevol fuita o variació de pressió d'obertura és més notable. A mesura que augmenten les revolucions, l'ECU proporciona injeccions més grans, emmascarant el problema. Comproveu els valors de l'equilibri del cilindre: si un cilindre és constantment més alt, aquest injector és la causa probable.

P2: Puc substituir només un injector o ho he de substituir tots?
Podeu substituir-ne un, sempre que el nou injector sigui de la mateixa classe de tolerància que l'original (marcat al cos de l'injector). El 0414720037 està disponible amb diferents nivells de cabal; comproveu el número de l'injector antic i feu-lo coincidir. Substituir-ne un amb un valor de cabal incorrecte farà que l'ECU mostri una correcció permanent de l'equilibri.

P3: L'injector té un codi: què vol dir?
Els injectors d'unitats VAG tenen un codi de set caràcters (p. ex., 0414720037) que identifica la classe de flux. En substituir, heu de seleccionar el mateix codi per assegurar-vos que la calibració base de l'ECU coincideixi. Un codi diferent requerirà una reprogramació de l'ECU.

P4: Què fa que un injector unitari falli prematurament?
Les causes més freqüents són: combustible contaminat (partícules abrasives), entrada d'aigua (corrosió), combustible de mala lubricitat (esgarrapades) i parell d'instal·lació incorrecte (carcassa deformada). Els canvis periòdics del filtre de combustible i l'ús d'un separador d'aigua són la millor prevenció.

P5: El motor s'engega, però funciona molt bruscament i produeix fum negre: l'injector està obert?
Pot ser una agulla enganxada (oberta) o un solenoide que no es tanca correctament. Si l'agulla s'obre, el combustible continua entrant al cilindre fins i tot durant la fase de vessament, provocant un excés de combustible i fum negre. Això sovint s'acompanya d'un fort cop metàl·lic. En aquest cas, l'injector s'ha de substituir immediatament per evitar danys al pistó.

P6: Puc netejar un injector d'unitat brut amb un netejador d'ultrasons?
La neteja per ultrasons pot eliminar els dipòsits de carboni del broquet, però no restaurarà un émbol o una agulla desgastats. Si l'injector té un gran quilometratge i presenta símptomes, és poc probable que la neteja solucioni el problema: necessita un nou conjunt d'èmbol/canó i agulla/seient. La neteja només es recomana per als injectors que s'han emmagatzemat durant molt de temps, no per als gastats.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0414720037 injector unitari - pàgina del producte, Xina 0414720037 injector unitari - fabricants de pàgines de productes, proveïdors, fàbrica