0928400508 Vàlvula dosificadora de combustible Bosch: control suau de la velocitat del motor i estabilitat en ralentí per a bombes CP3/CP1H en motors dièsel de treball pesat-

El 0928400508 és una vàlvula dosificadora d'entrada de Bosch per a bombes common rail d'alta pressió-CP3 i CP1H. Una queixa habitual dels conductors de camions de gran-quilometratge és una subtil però molesta pujada de ralentí - que l'agulla del tacòmetre es desplaça cap amunt i cap avall, la nota del motor canvia rítmicament, una lleugera vibració pel terra de la cabina. Aquesta condició sovint no té cap codi d'error. L'ordinador del motor funciona correctament, però la vàlvula dosificadora no. En ralentí, la vàlvula ha de mantenir una obertura constant i molt petita per subministrar la petita quantitat de combustible que necessita el motor. Si la bobina dins de la vàlvula s'enganxa lleugerament, o si el seu moviment és desigual, el flux de combustible es torna irregular. La pressió del rail es desplaça, l'ordinador es corregeix i el cicle es repeteix - creant una oscil·lació de baixa-freqüència que els conductors senten com una sobretensió. El 0928400508 està construït per mantenir aquesta petita obertura amb precisió, eliminant la caça en el seu origen. S'adapta a motors dièsel-resistents amb bombes d'alta pressió-Bosch CP3 o CP1H.

Al ralentí calent, un motor dièsel-resistent consumeix molt poc combustible. La vàlvula dosificadora amb prou feines està oberta - normalment entre el 18% i el 25% del seu rang complet. En aquesta posició, la bobina gairebé toca el seu seient. Els passos de combustible són els més estrets. Fins i tot una irregularitat microscòpica en el moviment de la bobina o la geometria del flux pot fer que la quantitat de combustible subministrada variï un percentatge d'un cicle del motor a l'altre. L'ordinador del motor, que controla la pressió del rail moltes vegades per segon, detecta aquestes petites variacions i respon ajustant el cicle de treball de la vàlvula. Però hi ha un retard inevitable entre el canvi de pressió, la detecció i la correcció. Quan arriba la correcció, la pressió ja s'ha desplaçat en sentit contrari. L'ordinador sobrecorregeix i el cicle es repeteix. El resultat és una oscil·lació-de baixa freqüència- regular, normalment al voltant d'1 Hz - tant en la pressió del rail com en la velocitat del motor. Aquesta és la "caça inactiva" que noten els conductors.

El 0928400508 evita l'oscil·lació en ralentí gràcies a la qualitat del moviment de la bobina. La bobina té un recobriment de carboni com el diamant-que proporciona un coeficient de fricció extremadament baix i constant. D'aquesta manera s'elimina el comportament de lliscament-que es produeix quan una bobina amb una fricció més alta s'enganxa breument al seu orifici, i després salta cap endavant quan la força magnètica finalment supera la fricció estàtica. El lliscament-és una de les causes principals de la inestabilitat de flux-baix. La molla de retorn s'alleuja la tensió-i es precarrega amb precisió, de manera que proporciona una contraforça suau i lineal a la força d'obertura magnètica. No hi ha cap canvi sobtat en la velocitat de la molla a mesura que la bobina s'acosta al seu seient. El circuit magnètic utilitza un nucli d'estator laminat que crea i col·lapsa el seu camp sense retards de corrents de Foucault-, assegurant que la bobina segueix l'ordre PWM amb un retard mínim. Aquestes característiques juntes fan que la vàlvula respongui a les petites correccions de l'ordinador de manera suau i proporcional, en lloc de moure's entre posicions. El bucle de control de l'ordinador s'estabilitza ràpidament i el motor funciona sense problemes.

Un ralentí suau no és només una qüestió de comoditat -, sinó que afecta tot el sistema de transmissió. Els polsos de parell rítmics d'un motor oscil·lant es transmeten a través dels suports del motor al xassís. L'eix d'entrada de la transmissió veu una càrrega fluctuant. La corretja de transmissió de l'accessori i el tensor estan sotmesos a una agitació constant i de baixa -amplitud. Durant milers d'hores, aquesta vibració pot accelerar el desgast dels suports, les corretges i fins i tot el volant d'inercia de doble-massa dels camions-de transmissió manual. El 0928400508 elimina la font d'aquesta vibració. Els suports del motor fan la seva feina correctament, aïllant la vibració normal d'un motor dièsel en lloc de lluitar contra un augment rítmic. Els conductors informen de menys fatiga en recorreguts llargs. Els gestors de flotes veuen menys queixes sobre la vibració de la cabina i menys reparacions dels components relacionats amb la vibració-.

El 0928400508 es munta directament a la carcassa de la bomba CP3 o CP1H mitjançant la brida estàndard de dos-perns i el connector elèctric de fàbrica. Després de la instal·lació, cebeu el sistema de combustible de baixa-pressió i reinicieu les adaptacions de l'ajust de combustible emmagatzemats de l'ordinador del motor amb una eina d'escaneig de diagnòstic. El restabliment esborra els valors de correcció de la vàlvula anterior, que pot haver estat compensant el seu comportament de lliscament-. Després del restabliment, deixeu el motor al ralentí fins que estigui completament calent i observeu el rastre de la pressió del rail. Ha de ser pla i estable.

P1: El meu camió té un lleuger augment al ralentí que puc sentir a través del seient, però no hi ha codis d'error. És un problema de la vàlvula de mesura?

Sí, aquest és un símptoma comú d'una vàlvula dosificadora que no manté una posició constant de flux-baix. L'ordinador del motor corregeix les fluctuacions de pressió resultants, però no pot eliminar completament l'oscil·lació. El 0928400508 elimina el lliscament-que provoca la inestabilitat.

P2: Una sobretensió de ralentí pot danyar el motor amb el pas del temps?

La sobretensió en si no danya directament les peces internes del motor, però la vibració constant pot accelerar el desgast dels suports del motor, les corretges i els components de la línia de transmissió. Arreglar l'augment precoç evita aquests problemes secundaris.

P3: Com puc assegurar-me que la sobretensió prové de la vàlvula de mesura i no d'una vàlvula EGR bruta o una fuita d'aire?

Comproveu el rastre de la pressió del rail en una eina d'escaneig. Si la pressió oscil·la en sincronia amb l'augment de la velocitat del motor, el problema està en el sistema de subministrament de combustible i la vàlvula dosificadora és el principal sospitós. Els problemes d'EGR o del sistema d'aire normalment no fan que la pressió del carril oscil·li.

P4: El 0928400508 millorarà la suavitat en ralentí immediatament després de la instal·lació?

Sí. Després del restabliment de l'ajust de combustible de l'ECM, el moviment suau i de baixa-fricció de la vàlvula permet que l'ordinador estabilitzi la pressió del rail en qüestió de segons. El ralentí s'hauria de suavitzar tan bon punt el motor arribi a la temperatura de funcionament i l'ordinador s'hagi adaptat.

P5: Aquesta vàlvula ajuda a augmentar les velocitats de l'autopista així com al ralentí?

Sí. El mateix comportament de lliscament-de la palanca que provoca una sobretensió en ralentí també pot provocar una pujada lleugera en un creuer constant per carretera, especialment quan el motor està amb una càrrega lleugera. La bobina de baixa -fricció del 0928400508 elimina la causa en tot el rang de funcionament.

P6: Una vàlvula de mesura enganxada pot fer que la transmissió es canviï amb força?

Indirectament, sí. Si la velocitat del motor és inestable, el mòdul de control de la transmissió pot rebre senyals de parell fluctuants, que poden afectar la qualitat del canvi. Un motor suau és un requisit previ per a un bon funcionament de la transmissió.

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: 0928400508 Vàlvula dosificadora de combustible bosch: control suau de la velocitat del motor i estabilitat al ralentí per a bombes cp3/cp1h en motors dièsel de càrrega pesada, Xina.