CAT 3116 Injector mecànic de combustible dièsel 101-8673|Injector d'unitat d'alta pressió per a motors 3114/3116|Solució d'atomització de precisió duradora
1. Producte:101-8673
2. Equips compatibles: Sistemes d'injecció de combustible dièsel
3. Fabricant: reemplaçament OEM del mercat d'accessoris
4. Estat: nou, totalment provat
5. Origen: ABOSEDE Diesel
6. Període d'enviament: 3-5 dies laborables
7. Condicions de pagament: T/T, Western Union, PayPal
- Fast Delievery
- Assegurança de qualitat
- Atenció al client les 24 hores
Introducció al producte
En l'evolució dels sistemes d'injecció purament mecànics a arquitectures de common rail controlades electrònicament, certs components destaquen com a referents fonamentals d'enginyeria. El101-8673 injectorés un d'aquests elements-dissenyat per a la plataforma CAT 3116, representa una tecnologia de transició on la precisió mecànica s'uneix a les filosofies emergents de subministrament de combustible d'alta pressió-.
A diferència dels moderns injectors totalment electrònics, aquesta unitat funciona com aUnitat d'injecció mecànica (MUI), però la seva lògica interna de mesura de combustible i el seu comportament d'atomització s'alineen estretament amb els principis adoptats posteriorment als sistemes de ferrocarril comú-especialment en l'acumulació de pressió i el control del patró de polvorització.
Compatibilitat del motor i àmbit d'aplicació
L'injector 101-8673 està dissenyat per a:
Motor dièsel Caterpillar 3116
Plataformes de motor Caterpillar 3114
Camions de servei mitjà-(Ford F-Sèrie, Freightliner, etc.)
Equips de construcció i generadors
Sistemes de propulsió marítima
El mateix CAT 3116 és unMotor dièsel turboalimentat de 6,6 L en líniaàmpliament utilitzat en els sectors industrials i del transport. Aquest injector garanteix una combustió estable en aquests diversos cicles de treball.
Filosofia de generació de pressió vs Common Rail
Una perspectiva única:
En lloc d'un rail centralitzat que manté una pressió constant (com en els sistemes de ferrocarril comuns), el 101-8673 crea pressiólocalment dins de cada injector.
Insight de comparació:
| Característica | 101-8673 Injector mecànic | Injector Common Rail |
|---|---|---|
| Font de pressió | Èmbol-accionat per l'arbre de lleves | Bomba{0}}d'alta pressió + carril |
| Control | Cronometratge mecànic | ECU{0}}controlat |
| Esdeveniments d'injecció | Tir dominant únic | Múltiples (pilot, principal, post) |
| Fiabilitat | Extremadament robust | Sensible electrònicament |
Malgrat les diferències, tots dos sistemes pretenenatomització òptima, mostrant com els injectors mecànics van establir les bases per a l'eficiència moderna del dièsel.
Disseny estructural i dinàmica de flux intern
L'injector 101-8673 es pot entendre com asistema hidràulic{0}}autònom, incloent:
Muntatge de canon{0}}èmbol de precisió
Broquet d'injecció{0}}d'alta resistència
Vàlvula d'agulla amb molla{0}}interna
Ports d'entrada i vessament de combustible
El combustible entra a baixa pressió, després es comprimeix ràpidament per l'èmbol per aconseguir-homicro-atomització a la punta del broquet. Aquest pic de pressió localitzat imita l'efecte d'alta-pressió que s'observa als sistemes de ferrocarril comú, encara que en una seqüència cronometrada mecànicament.