Injector dièsel OEM 389-1969 per a CAT C3500|Broquet Common Rail de cap rodona|Atomització de precisió per a motors marins i industrials
1. Producte: 389-1969
2. Equips compatibles: Sistemes d'injecció de combustible dièsel
3. Fabricant: reemplaçament OEM del mercat d'accessoris
4. Estat: nou, totalment provat
5. Origen: ABOSEDE Diesel
6. Període d'enviament: 3-5 dies laborables
7. Condicions de pagament: T/T, Western Union, PayPal
- Fast Delievery
- Assegurança de qualitat
- Atenció al client les 24 hores
Introducció al producte
En l'entorn de gran-aposta de generació d'energia industrial pesada i propulsió marina, el batec del cor del motor és dictat per l'injector. El389-1969no és només un component de substitució; és un instrument-mecanitzat amb precisió dissenyat per orquestrar el caos violent però controlat de la combustió dins de l'arquitectura CAT C3500. A diferència de les peces genèriques de subministrament de combustible, aquest injector de capçal rodó està calibrat per gestionar la dinàmica hidràulica extrema d'un sistema de ferrocarril comú d'alta-pressió (HPCR).
Quan funciona un motor de la mida d'un C3500, es basa en la perfecta sincronització d'aire i dièsel. El 389-1969 actua com a porter d'aquest procés. La seva funció és transformar l'energia potencial emmagatzemada al carril en energia cinètica dins del cilindre. Una fallada en aquest component no significa només una pèrdua de potència; representa una ruptura de la capacitat del motor per respirar i cremar de manera eficient. Aquesta pàgina de detalls del producte explora per què el 389-1969 és l'opció definitiva per mantenir els estàndards operatius màxims.
📊 Especificacions tècniques i dades
Per garantir una integració perfecta amb el mòdul de control electrònic (ECM) i el sistema de combustible del vostre motor, el 389-1969 compleix estrictes toleràncies de fabricació OEM.
Número de peça: 389-1969
Aplicació:Sèrie Caterpillar C3500 (generadors, auxiliars marins, propulsió principal)
Configuració:Conjunt de broquet de cap rodona / llapis
Compatibilitat del sistema:-Common Rail d'alta pressió (HPCR)
Tipus de combustible:Dièsel (optimitzat per a dièsel ultra-baix en sofre)
Lògica d'injecció:Solenoide/Piezo controlat electrònicament (depenent del sistema)
Focus de disseny:Alta-capacitat de cabal amb un model de polvorització precís
Estil de retenció:Disseny de pinça de brida rodona
🌊 Dominar l'atomització: la hidrodinàmica de 389-1969
El principal diferenciador del 389-1969 és el seu disseny de broquet. En un sistema de ferrocarril comú, la pressió pot superar els 25.000 psi. El 389-1969 està dissenyat per suportar aquestes pressions alhora que ofereix un patró de polvorització que maximitza l'exposició de la superfície.
Per què és important l'atomització:
L'injector trenca el corrent dièsel en gotes microscòpiques. Això augmenta la relació superfície-a-volum, permetent que l'oxigen penetri ràpidament al núvol de combustible. El 389-1969 assegura que aquest "con" de boira estigui perfectament centrat i distribuït. Una mala atomització condueix a una "combustió humida", on el dièsel líquid colpeja la camisa del cilindre, rentant l'oli i provocant un desgast prematur. Aquest injector evita aquest escenari, salvaguardant la longevitat interna del motor.
🛡️ L'avantatge del "cap rodó": Integritat mecànica
La designació "Round Head" és un identificador crític per a la plataforma C3500. Aquesta geometria no és arbitrària; és una necessitat estructural per a aplicacions d'alta-potència.
Eficiència de segellat:El disseny de la brida rodona permet un segellat uniforme de 360 -graus contra el rail d'alta pressió. Això evita la pèrdua catastròfica de pressió del rail, que es pot produir amb els capçals d'injecció deformats o danyats.
Expansió tèrmica:Els materials utilitzats a la culata de 389-1969 es seleccionen per coincidir amb la taxa d'expansió tèrmica de la culata. Això garanteix que, a mesura que el motor s'escalfa fins a la temperatura de funcionament, el segell es mantingui hermètic, evitant l'eflug de gas calent o fuites de gasoil externes.