Sistema d'injecció dièsel controlat electrònicament

Per tal de millorar el rendiment del funcionament del motor dièsel i reduir la taxa de consum de combustible, i també per satisfer les necessitats d’estrictes estàndards d’emissió de motors dièsel, des de principis dels anys vuitanta, una varietat de sistemes d’injecció dièsel controlats electrònicament han sortit un rere l’altre .}

Tres etapes del sistema d’injecció de combustible controlat electrònicament
El sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament és el més important del sistema de control electrònic del motor dièsel . En el procés de desenvolupament, hi ha tres etapes de control de posició, control de temps i control de pressió del sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament .

1. Tipus de control de posició Sistema d'injecció de combustible de control electrònic
La primera generació de sistema d’injecció de combustible electrònic conserva completament l’estructura bàsica del sistema tradicional de combustible . afegint un sistema de control compost per sensors, actuadors i microprocessadors, controla la posició del bastidor o la màniga lliscant de la bomba de combustible, controlant així la quantitat d’injecció de combustible del sistema d’injecció de combustible i millorant la capacitat de control i l’adaptabilitat del sistema d’injecció de combustible.}}

2. Tipus de control de temps Sistema d'injecció de combustible de control elèctric
La segona generació de sistema d’injecció de combustible controlat electrònicament controla principalment el temps d’obertura i tancament de la vàlvula de solenoide d’alta velocitat, controla la quantitat de subministrament de combustible a través del temps d’obertura de la vàlvula de solenoide i pot controlar directament el procés d’injecció de combustible del motor dièsel . segons els diferents dispositius que generen una pressió alta Tipus de boquilla (vegeu la boquilla de la bomba del motor dièsel) i el tipus de bomba única (vegeu el motor dièsel bomba única) Control electrònic Injecció dièsel .

3. Tipus de control de pressió Tipus de control elèctric Sistema d'injecció de combustible
La tercera generació de sistema d’injecció de combustible controlat electrònicament està representada pel sistema comú d’injecció de combustible ferroviari comú d’alta pressió, que inno amb precisió .

Avantatges del sistema comú d'injecció de combustible ferroviari
L’oli dièsel és xuclat del dipòsit d’oli per la bomba d’oli de baixa pressió i es subministra a la bomba d’oli d’alta pressió després de ser filtrada, una vàlvula de solenoide s’organitza a la bomba d’oli de baixa pressió per controlar el combustible per arribar a la cambra de la bomba d’oli d’oli de pressió i el combustible entra en el carril acumulador de pressió tubular De tant en tant i transmet el senyal a l’ECU per controlar la pressió del combustible al carril comú per arribar al valor desitjat ajustant el flux . La pressió d’injecció varia de 200 a 1800 bar segons les condicions de funcionament del motor, i després s’injecta al cilindre per control de l’ordinador . Fluctuació .

La injecció de combustible és una combinació complexa de sistemes mecànics, hidràulics i electrònics . per adaptar Emissions de rendiment i escapament .

Motor de ferrocarril comú de nova generació
El sistema ferroviari comú dièsel s'ha desenvolupat durant tres generacions i té un fort potencial tècnic .
La bomba d’alta pressió de bail-bail de primera generació de primera generació sempre es va mantenir a la pressió més alta, donant lloc a un malbaratament d’energia i altes temperatures de combustible . La segona generació pot canviar la pressió de sortida segons la demanda del motor, i té la funció de pre-injecció i post-injecció . La injecció principal, que es va escalfar pre-escalfar la cambra de combustió . El cilindre preescalfat facilita l’encesa de compressió després de la injecció principal, i la pressió i la temperatura del cilindre ja no augmenten sobtadament, cosa que és propici per reduir el soroll de la combustió 250 graus centígrads i redueix els hidrocarburs al gas d’escapament .

A causa del seu fort potencial tècnic, avui en dia els fabricants han establert la seva visió en la tercera generació del sistema ferroviari comú, el sistema ferrovia 2000 bar . La quantitat d'injecció mínima es pot controlar a 0 . 5mm3, i es redueix el fum i l'emissió de NOX.