Bosch 0445124048 Injector dièsel - Substitució de carril comú Scania DC09/DC13/DC16 original

 

ElBosch 0445124048és ainjector de combustible controlat-con solenoide-de nova generaciódissenyat específicament per aCamions pesats-Scaniaequipat ambPlataformes de motors DC09, DC13 i DC16. Com a proveïdor d'equips originals d'Scania, Bosch ofereix aquest injector com a reemplaçament directe de la peça OEM2438101, dissenyat per restaurar la dosificació precisa del combustible, l'atomització òptima del ruixat i el control coherent de la pressió del carril en aplicacions comercials de gran-càrrega . Aquesta unitat no és un nucli remanufacturat-és unInjector genuí 100% noufabricat amb les toleràncies exactes requerides per al compliment d'emissions Euro 5 i Euro 6, assegurant que el vostre taller ofereix una reparació que coincideixi o superi les especificacions de rendiment de fàbrica.

 

Aquest injector està dissenyat exclusivament per aMotors dièsel de 5 i 6 cilindres en línia d'Scaniaes troba a les sèries R-, les sèries G- i els models de tractors i camions rígids de la sèrie P{-a partir del 2016 . Confirmes-referències creuades directes0445124048substitueix la peça Scania2438101sense modificacions, i també apareix sota els números de catàleg alternatius inclosos570648i2336298per a variants regionals específiques. L'injector està dissenyat per a motors que produeixen entre 350 i 730 CV, cobrint tota la banda de potència de les famílies DC09, DC13 i DC16. Crític d'entendre: mentre que l'injector comparteix la mateixa arquitectura base que altres unitats CRI de Bosch,el 0445124048 inclou un codi de calibratge únicque s'ha de programar a la ECU del motor mitjançant programari de diagnòstic com Scania SDP3 o Bosch ESI[tronic]. La instal·lació d'aquesta peça sense codificació provocarà un desequilibri del cilindre, una reducció de l'economia de combustible i un potencial fum negre sota càrrega.

 

El0445124048funciona com un injector de solenoide de carril comú (CRI) d'alta-pressió dins de l'arquitectura del sistema Bosch, amb unpressió màxima de funcionament d'aproximadament 1.600 bar. El broquet és atipus perforat amb làser-multi-foratamb una configuració de forats simètrics que promou una atomització superior-d'inici en fred i emissions de partícules més baixes en comparació amb els dissenys de forats-escalonats . Dades tècniques clau per a la validació del taller:la resistència de la bobina a 20 graus oscil·la entre 0,2 i 0,6 Ω; admissibleEl flux de retorn en ralentí és inferior o igual a 35 ml/minsegons els estàndards del sector per a injectors saludables-les mesures que superen aquest llindar indiquen un desgast intern o un dany a l'agulla/seient que cal substituir . Bosch especifica elvàlvula de control com F00VC30400i el broquet comTipus-DLLA, tot i que els codis de broquet exactes són específics de la producció-lot i no poden ser reparats per l'usuari-. El cos de l'injector pesa aproximadament 0,6 kg i inclou aNúmero de sèrie de 12-dígits gravat amb làser al lateral-verifiqueu sempre que aquest número coincideixi amb l'embalatge subministrat per confirmar l'autenticitat i evitar unitats falsificades.

 

Netegeu bé el forat de la culata: qualsevol residu compromet el segell.Substituïu la rondella de coure i l'{0}}anell tòric cada vegada– la reutilització provoca fuites i pèrdua de compressió. Premeu el cargol de la pinça en dues etapes:20 N·mprimer, desprésAngle de 90 graus-estrènyer. Les línies-d'alta pressió van a27 ± 2 N·m– -estrènyer excessivament distorsiona la bengala. Encebeu l'encesa 3-5 vegades, inactiu durant 3-5 minuts comprovant si hi ha fuites i desprésescriure el codi de calibratgemitjançant l'eina de diagnòstic: aquest pas final no és-negociable.

 

 

Indicador de diagnòstic	Llindar / Observació	Acció recomanada per al 0445124048
Valors de compensació/equilibri de l'injector	Consistentment més enllà de ±3 mg/cop en un cilindre	Substituïu aquest injector immediatament-no es pot compensar amb l'adaptació de l'ECU
Fuga-resultats de la prova	One injector returns >1,5 × el volum de combustible dels altres al ralentí	S'ha confirmat el desgast intern de l'agulla/seient{0}}substituir, ja que la neteja no restaurarà la integritat mecànica
Desviació de pressió del carril	Actual rail pressure trails desired by >50 bar sota càrrega	Verifiqueu primer-la bomba d'alta pressió; si la bomba està bé, és probable que l'injector estigui enganxat o obstruït
Patró de polvorització al banc de proves	Lliurament de combustible asimètric, per flux o per goteig	Substituïu-una mala atomització provoca el rentat de l'orifici, la puntuació del cilindre i la sobrecàrrega del DPF
Historial de quilometratge i manteniment	Supera els 150.000 km amb canvis de filtre inconsistents	Penseu en substituir tots els cilindres com un conjunt equilibrat per evitar un desgast desigual i costos laborals repetits

 

P1: Puc substituir només un injector defectuós?
R: Sí, però per sobre de 150.000 km recomanem un joc complet. El flux no coincident provoca una càrrega desigual del cilindre, vibracions i una vida útil més curta del DPF: un conjunt complet és més rendible-a llarg termini-.

P2: Aquest injector ve pre-codificat?
R: No. Heu d'escriure el codi de calibratge amb SDP3, ESI[tronic] o eines equivalents. Sense codificació, el motor funcionarà amb un major consum de combustible.

P3: Quina vida útil puc esperar?
R: Amb canvis de filtre de 30.000 km i dièsel net, espereu150.000–200.000 km. La contaminació de l'aigua és l'assassí número 1: instal·leu un separador d'aigua en climes humits.

P4: Bosch genuí o remanufacturat?
A: Bosch 100% nou genuíen embalatge de fàbrica amb segell holograma i número de sèrie, no remanufacturat.

P5: Quina garantia ofereix?
A: 24-mesos de garantia de quilometratge il·limitatcontra defectes, sempre que la instal·lació segueixi les especificacions de Bosch i la filtració de combustible compleixi els estàndards OEM.

P6: Falla de l'injector versus la bomba: com saber-ho?
R: Si la pressió del rail és normal, però un cilindre presenta uns valors de balanç-alts o desviats, és l'injector. Els problemes de la bomba afecten tots els cilindres simultàniament amb baixa pressió del rail a tot el tauler.

 

 

Perquè la vostra experiència de compra sigui fàcil i senzilla, oferim diverses opcions de pagament segures:

Estem aquí per fer que el vostre procés de comanda es preocupi-gratuïtament - trieu el mètode de pagament que us convingui millor.

 

 

Etiquetes populars: Injector dièsel bosch 0445124048 - reemplaçament genuí de carril comú d'Scania dc09/dc13/dc16, injector de dièsel bosch 0445124048 de la Xina - fabricants, proveïdors, fàbrica de reemplaçament de ferrocarril comú genuí d'Scania dc09/dc13/dc16