KANGDA 2Q53 / BH2Q85R8: substitució provada de camp-per a motors dièsel 2105

Quan un motor 2105 d'una combinació o grup electrògen s'apaga inesperadament, el rellotge comença a avançar amb el rendiment diari del vostre taller. La bomba d'injecció de combustible mecànica KANGDA 2Q53 (BH2Q85R8) és el que aconseguim quan necessitem que la unitat d'alimentació de Changdong (Changchai) torni a la feina-sense perseguir errors fantasma o endevinar la compatibilitat de les peces de segona-. Es tracta d'una unitat recta de muntatge de brida-sèrie BQ-, calibrada per a 2600 RPM i 25,74 kW, construïda per encaixar directament al tren d'engranatges de cronometratge original sense plaques adaptadores ni desviació de la línia.

El BH2Q85R8 porta una disposició d'èmbol de 2-cilindres amb un governador centrífug mecànic: sense electrònica per diagnosticar, sense codis de sensor per esborrar. La brida de muntatge de la bomba coincideix exactament amb el patró de forats del bloc del motor 2105, i el recompte de splines de l'eix de transmissió s'alinea amb l'estàndard de producció de Changdong. El temps d'injecció estàtica està preestablert a la fàbrica, però sempre comprovem el gruix de la pila de calces durant la instal·lació perquè fins i tot una desviació de 0,1 mm altera prou l'inici del lliurament com per provocar un funcionament brusc o una dilució excessiva del combustible al cárter. La velocitat nominal està bloquejada a 2600 RPM, proporcionant la sortida de 25,74 kW que exigeixen les fulles d'especificacions de l'equip original.

Veiem aquestes unitats majoritàriament atractors agrícoles, petites cosechadores, igrups electrògens estacionaris-màquines que treballen torns llargs en entorns amb pols i vibracions-intenses. El BH2Q85R8 també apareix en algunes variants de motor 2L50, però l'amfitrió principal segueix sent la plataforma 2105 de Changdong. Per a un taller de reparacions, l'emmagatzematge d'aquest número únic cobreix una part important de la flota agrícola local, la qual cosa significa menys converses "Et trucaré quan arribi la peça" amb els clients que necessiten tornar el seu equip abans que el temps canviï.

Abans de cargolar el 2Q53 a la carcassa de l'engranatge, estireu les vàlvules de lliurament i inspeccioneu els barrils de l'èmbol si hi ha cap residu metàl·lic fi-si la bomba antiga dispersa components interns, aquests residus ja han viatjat per les línies d'alta-pressió. El rentat de les línies d'acer i la substitució de les volanderes de coure del cargol banjo no és opcional; hem vist que les bombes acabades d'instal·lar es van morir de fam o de-combustible simplement a causa de les bosses d'aire atrapades o de les pantalles d'entrada restringides. Després del muntatge, engegueu el motor amb el combustible apagat fins que s'augmenti la pressió de l'oli i, a continuació, purgeu cada línia d'injector individualment. Una prova ràpida: al ralentí, el governador hauria de respondre als canvis de càrrega sense caçar. Si s'atura quan accioneu la presa de força, torneu a-comprovar la configuració màxima del cargol de combustible amb la corba de calibratge de 25,74 kW.

Els sistemes electrònics common rail ofereixen precisió, però en un motor 2105 que treballa en camps remots, el BH2Q85R8governador mecànicialimentació directa d'èmbol-El disseny significa una vulnerabilitat de l'ECU menys. Tanmateix, les bombes mecàniques no són indestructibles. El factor de cost real d'un taller de reparació no és la bomba en si-és latornada. Una unitat deficient amb la tensió de la molla de la vàlvula de lliurament no coincident provocarà un tret desigual del cilindre, que es converteix ràpidament en un desgast dels coixinets del cigonyal o els broquets dels injectors esquerdats. El KANGDA 2Q53 aborda això mantenint l'originalangle de pas del pistóitemps del port de vessament, de manera que la corba d'injecció es manté dins de la finestra estreta que manté les temperatures de combustió sota control. Per a les botigues, això es tradueix en hores de treball previsibles-l'intercanvieu, el cronometrau, el sagneu i l'envieu, sabent que mantindrà el calibratge durant tota la temporada.

P1: Quantes unitats BH2Q85R8 hauria de tenir un taller de reparació en estoc per al motor 2105?
A:Segons els nostres registres de servei, una bomba per cada 20 màquines 2105 actives a la vostra zona és una línia de base segura. La demanda màxima arriba just abans de la sembra i la collita-recomanem demanar-ne almenys dues durant la-temporada baixa per evitar els costos de transport-aeri.

P2: El KANGDA 2Q53 requereix diferents broquets d'injecció en comparació amb l'equip original?
A:No, la bomba s'associa amb injectors estàndard Changdong (pressió d'obertura al voltant de 175 bar). La geometria de la vàlvula de lliurament del 2Q53 coincideix amb l'original, de manera que les especificacions dels broquets romanen sense canvis.

P3: Hem tingut que les bombes fallen dins de les 200 hores posteriors a la instal·lació. Què és probable que ens perdem?
A:En el 90% de les fallades prematures que veiem, la causa principal és el combustible contaminat o el temps inadequat. Comproveu el colador de la bomba d'alimentació i comproveu la caiguda de tensió del-solenoide de tancament. Si tots dos estan nets, inspeccioneu el joc de l'engranatge motriu-l'excés de joc indueix una vibració de torsió que destrueix la molla de retorn de l'èmbol.

P4: Podem tornar a calibrar aquesta bomba per a una aplicació de 2.200 RPM si el motor s'ha atenuat-?
A:Sí, però necessitareu un provador de banc per ajustar la precàrrega de la molla del governador i el cargol màxim de combustible. El capçal hidràulic de la bomba pot suportar velocitats més baixes, però els desplaçaments de la corba de parell-re-calibració costa aproximadament una hora de mà d'obra i requereix una botiga de dièsel certificada.

P5: Es pot aconseguir la qualificació de 25,74 kW amb dièsel estàndard (45-50 cetà) a Amèrica del Nord?
A:Sí. La bomba es va calibrar amb combustible de referència amb 48 de cetà. El cetà inferior pot retardar lleugerament l'encesa, però no canvia el volum de lliurament de la bomba. El governador compensarà dins del seu rang de caiguda.

P6: Quin és l'error d'instal·lació més comú sobre el qual hauríem d'informar els nostres tècnics?
A:Premeu massa-les femelles de-sortida d'alta pressió. L'especificació de parell és de 25-30 Nm. Superar-ho distorsiona el suport de la vàlvula de lliurament i altera la pressió residual a la línia, provocant una injecció secundària i l'erosió del broquet.