KANGDA 2QT44 BH2Q85R8 - Bomba d'injecció de combustible per a JD2100E

AixòJD2100Etornant al ralentí de nou o, pitjor, negar-se a encendre un dilluns al matí-ja saps el simulacre. Quan la bomba de combustible mecànica comença a funcionar, tot el programa del taller s'escapa. AixòKANGDA 2QT44unitat (model de bombaBH2Q85R8) és el que guardem a la prestatgeria exactament per aquests moments. S'obté el18,4 kWel dièsel torna a la seva classificació2300 RPMsense perseguir les marques del temps durant tota la tarda.

ElJD2100Edemana una bomba que proporcioni una pressió de combustible constant en diferents condicions de càrrega. Aquesta bomba en línia de la sèrie BQ-utilitza unPistó de 8,5 mmi funciona entre 200 i 400 bar, cosa que és modesta en comparació amb els sistemes de ferrocarril comuns, però molt exigent en els espais lliures interns. El que importa en un taller és això: elBH2Q85R8ve amb angles de lliurament-configurats de fàbrica, de manera que no perdràs temps de calibratge. El2QT44el codi de comanda s'enllaça directament amb el full de construcció original de Jiangdong Power. No hi ha cap conjectura sobre la classificació de la molla del governador-està pre-configurada per a aquesta banda de 2.300 RPM, és a dir, l'enrosqueu, sagneu les línies i torneu a enviar la màquina.

Parlem de la despesa real: un tractor o un grup electrògen assegut a la cantonada mentre espereu un kit de reconstrucció. Aquesta màquina no està guanyant. El teu polipast està ocupat. El client truca cada dues hores. Porteu un-per -executarBomba KANGDAconverteix aquests ingressos perduts en un simple intercanvi de peces. En comparació amb la-reconstrucció interna-que consumeix entre 2 i 3 hores de mà d'obra mecànica, a més del risc d'un pistó mal alineat-aquesta bomba de recanvi sovint es compensa la primera setmana. Per a un taller amb múltiplesJD2100Eunitats a través de flotes agrícoles o de construcció, mantenint una unitat en cobertures d'existències contra els retards de la cadena de subministrament. I com que aquesta bomba no es basa en actuadors o sensors electrònics, no esteu perseguint codis intermitents; o fa pressió o no, i ho podeu confirmar amb un tester bàsic de pop.

Parell de muntatge: 43–48 Nm als cargols de brida M10. Aquesta és la part fàcil. El mal de cap sovint comença amb les-línies d'alta pressió. Si reutilitzeu conductes que s'han aixafat o tens massa per una fallada de la bomba anterior, introduïu micro-esquerdes que ploren combustible i baixen la pressió del carril. I aquí és on veiem remuntades repetides: la mecànica s'ajusta a la nova bomba, però no substitueix la vàlvula de desbordament al circuit de retorn. Una vàlvula de retorn obstruïda eleva la pressió interna de la galeria més enllà de l'especificació, la qual cosa empeny el temps del governador i produeix un ralentí desigual en 20 hores de funcionament. A més, presteu atenció a la pressió d'alimentació de combustible de la bomba d'elevació-necessita entre 0,2 i 0,3 bar. Menys, i el canó de l'èmbol veu un ompliment parcial, provocant un lliurament erràtic i arrencades en calent. Suggerim que sagneu les femelles de l'injector fins que surti combustible sòlid, no escuma; només aquest pas redueix el temps de diagnòstic a la meitat.

El combustible dièsel transporta abrasius microscòpics-pols de sílice, partícules d'òxid i gotes d'aigua. En un sistema de ferrocarril comú, danyen els broquets dels injectors a l'instant. En aquesta bomba mecànica, els mateixos contaminants lliguen gradualment l'èmbol-fins a-ajustar-se al barril. El símptoma no és un fracàs instantani; és una disminució subtil de potència, després un ensopegada intermitent i després un no-arrencada quan el motor està calent. Reduir aquest risc significa substituir el filtre de combustible primari a intervals de 250 hores, no quan el client es queixa. ElBH2Q85R8El disseny no té filtració interna, de manera que qualsevol residu que passi pel filtre va directament a les vàlvules de lliurament. Per a les botigues de flotes, recomanem emparellar aquesta bomba amb un prefiltre de 10-micres-aigües amunt. Això redueix la freqüència de rascades de l'èmbol i amplia els intervals de servei d'una mitjana de 3.000 hores a més de 4.500 hores en aplicacions de servei moderat. No és una afirmació dramàtica, però en els registres del taller real, redueix les extraccions repetides de la bomba en un 40%.

P1: Si comprem tres unitats per a la substitució de la flota, vénen en caixes individuals amb segells de vàlvules de lliurament?
R: Sí, cada bomba inclou suports de vàlvules de lliurament i volanderes de segellat de coure. Les femelles de canonada d'alta pressió-no s'inclouen-reutilitzeu les existents després d'inspeccionar la deformació de la rosca.

P2: Es pot provar aquesta bomba al banc-abans de la instal·lació per confirmar el volum de lliurament?
A: Absolutament. Utilitzeu un banc de proves d'estil Bosch- amb la placa de lleves JD2100E. El volum de lliurament a 2300 RPM hauria de situar-se entre 28 i 32 mm³ per carrera; una desviació més enllà d'això indica una fuita interna.

P3: Què falla més sovint en aquesta bomba després de 4000 hores?
R: La molla de retorn de l'èmbol es debilita, seguida del desgast del seient de la vàlvula de lliurament. Tots dos produeixen una injecció retardada i un augment a l'acceleració parcial. La substitució és més rendible-que la instal·lació de conjunts d'èmbol no-OEM.

P4: És compatible amb barreges de biodièsel fins a B20?
R: Sí, però B20 escurça la vida útil de la lubricació de l'èmbol a causa de la menor viscositat. Augmenteu els canvis de filtre a cada 150 hores si feu servir biodièsel amb regularitat.

P5: Necessitem ajustar el temps estàtic després de connectar aquesta bomba?
R: Comproveu sempre amb les marques del comparador i del volant. Tot i que la bomba està predeterminada de fàbrica-, les variacions de la brida de muntatge en els lots de producció del JD2100E poden canviar el temps fins a 2 graus, la qual cosa afecta la pressió màxima del cilindre i el fum d'escapament.