KANGDA 2QT85 / BH2QT95R9: bomba d'injecció d'ajustament directe-per a unitats de potència 2115

Aquest KANGDABH2QT95R9-bomba de combustible en línia(referència de comanda 2QT85) ofereix dosificació mecànica de combustible d'alta pressió-per a motors dièsel 2115 de dos-cilindres. Construït al voltant d'aÈmbol de 9 mmi el governador mecànic, aquesta unitat substitueix les bombes OEM gastadesWeifang Kaiwocentrals elèctriques qualificades a37 kW @ 2400 RPM. Els tallers que manipulen tractors agrícoles, grups electrògens compactes i bombes de reg ho reconeixeran com una solució d'intercanvi directe que restaura el comportament d'arrencada de fàbrica-nou, l'autoritat de l'accelerador i el control del fum sense reprogramar ni diagnòstics portàtils.

El BH2QT95R9 pertany a la família de bombes BQ, caracteritzada pel seu cos muntat en brida-i l'arbre de lleves accionat per engranatges-. La carrera de l'èmbol i la pressió d'obertura de la vàlvula de lliurament estan predeterminades per adaptar-se al disseny de la cambra de combustió del motor 2115. El regulador mecànic incorpora una molla de parell que ajusta la quantitat de combustible segons la càrrega, evitant l'arrossegament durant les operacions de la presa de força. Cada bomba surt de la calibracióuniformitat de lliurament dins del ±2%a tots els cilindres a la velocitat nominal. El patró de muntatge reflecteix la sèrie original 2QT, de manera que no calen plaques adaptadores ni canvis d'engranatges de sincronizació. Per a les botigues que flueixen-proven al-lloc, elcorba de lliurament de combustiblees pot verificar mitjançant un banc de proves estàndard amb adaptadors d'èmbol de 9 mm.

Aquesta bomba té un propòsit-mapeat per aWeifang Kaiwo 2115– un dièsel de dos-cilindres d'aspiració natural àmpliament especificat en vehicles utilitaris de 25 a 40 CV. Ho trobareu acamina-darrere de corrons, empacadores petites i generadors de reserva de 30 kVAon la disponibilitat de peces i la simplicitat mecànica són més grans que el refinament electrònic. El BH2QT95R9 substitueix diverses revisions anteriors de 2QT, oferint un millor avançament d'inici-en fred i una inestabilitat reduïda al ralentí. A diferència dels moderns-rails comuns, aquesta bomba mecànica tolera una qualitat de combustible variable i no requereix cap codificació VIN, la qual cosa la converteix en una de les preferides dels tallers per a un canvi ràpid. Per als concessionaris, l'emmagatzematge d'aquesta xifra cobreix una part important del segment de dièsel compacte de fabricació xinesa-actiu als mercats d'Àfrica, del sud-est asiàtic i d'Amèrica del Sud.

Instal·lar correctament el BH2QT95R9 requereix més que cargolar-lo. Gireu el motor aCompressió TDC al cilindre uni, a continuació, comproveu que la marca de cronometratge de l'engranatge de la bomba s'alinea amb la referència de l'engranatge intermedi. Sovint, l'engranatge es tecleja, però el joc s'ha de comprovar amb un comparador: un espai lliure excessiu altera l'inici de la injecció en diversos graus.Línies dures{0}}d'alta pressiós'hauria d'iniciar-amb els dits abans de torçar-lo per evitar-encreuaments; utilitzeu una clau anglesa per a les femelles de la unió de l'injector per evitar que s'estrenyin massa. Purgeu el circuit de baixa pressió-a través del cargol de ventilació fins que surti combustible lliure de bombolles d'aire. Després de l'inici, escolteu els cops irregulars; això indica que s'ha desactivat el temps en més de 2 graus. Un senzillprocediment de temps{0}}de vessamentL'ús d'un tub graduat pot confirmar la temporització estàtica sense electrònica especialitzada, una tècnica que molts manuals antics encara recomanen.

Aquesta taula subratlla per què els operadors de motors 2115 prefereixen la ruta mecànica: despeses generals més baixes, execució més ràpida i sense bloqueig de programari. Un pistó o una vàlvula de lliurament desgastats del BH2QT95R9 es poden canviar en menys d'una hora, mentre que una falla habitual de la bomba-de ferrocarril sovint deixa l'equip al marge durant dies mentre s'espera la programació.

P1: Aquesta bomba s'adaptarà a un motor 2115 no equipat originalment amb una insígnia KANGDA?
R: Sí, sempre que el motor utilitzi la brida de muntatge d'estil BQ-i un pistó de 9 mm. Comproveu l'etiqueta del model de la vostra bomba antiga: si acaba amb R9, el BH2QT95R9 entra directament. Pot ser que hi hagi diferents tipus de molla del governador per a ús marí o agrícola, però aquesta unitat coincideix amb la calibració estàndard del tractor de 37 kW.

P2: Com distingeixo el KANGDA genuí de les bombes imitadores?
R: Les unitats autèntiques porten un número de comanda-gravat amb làser2QT85a la coberta del regulador i un suport de la vàlvula de lliurament{0}}de color bronze diferent. Les còpies sovint ometen la molla de torsió o utilitzen acer del pistó més suau, cosa que provoca una ràpida deriva del temps en 200 hores.

P3: Quina classificació de micres del filtre de combustible hauria de precedir aquesta bomba?
A: Fit aPrimari de 10 micresiSecundària de 5 micresfiltre per davant de la bomba d'alimentació. L'espai lliure de l'èmbol del BH2QT95R9 és ajustat: els residus de més de 6 micres acceleren la puntuació i redueixen el lliurament per sota de la potència de 37 kW.

P4: Puc ajustar el cargol màxim de combustible per obtenir una potència addicional?
R: Tècnicament sí, però ho desaconsellem. Girar el cargol de parada de combustible augmenta els EGT i es poden fondre els pistons en un 2115 d'aspiració natural. La bomba està pre-configurada a la fàbrica; qualsevol manipulació anul·la les garanties de rendiment i pot fallar els controls d'emissions a les regions regulades.

P5: És necessària una bomba cebada després d'instal·lar una unitat nova?
A: Absolutament. És possible que la bomba d'elevació del 2115 no auto-encenqui a través d'una bomba d'injecció buida. Utilitzeu la palanca d'impressió manual de la bomba d'alimentació fins que el cargol de ventilació flueixi combustible clar; el llançament amb aire atrapat pot agafar l'èmbol a causa d'una lubricació inadequada.